吉利银河M9这次横跨欧亚大陆的18000公里极限长测有一个细节不知道大家注意到了没有，就是关于隔热瓦的这个事情，原来有很多自媒体在拿M9和其他车型对比的时候，用“是否全段配备隔热瓦”作为评判标准，认为多装即“良心”、少装即“减配”，我觉得这其实反应了国内汽车消费市场的一种认知偏差，是时候纠正一下这个误解了！真相是，银河M9是吉利专为插混设计的GEA Evo原生架构打造的，和传统油改电或逆向研发的那种架构有本质区别，因为这套架构在设计之初就实现了油电分离布局，把发动机的热源与油箱、电池这种关键部件在设计的时候就分开了，而且完全满足国家安全标准，本身压根不需要额外加装隔热瓦来实现防护，但是在需要防护的区域一点不落的都上了隔热瓦，所以和偷工减料关系不大，再说这点隔热瓦也没啥成本。而且在到达法国的拆车直播中，相关的专家也回应了这个质疑。其实这个争议就能反映出很多消费者和自媒体习惯以表象判断优劣，把堆料和良心画上等号了，只要表面功夫到位，就容易被贴上良心的标签，却忽略了架构和底层设计这种核心竞争力，传统车型因布局局限需要依赖全段隔热瓦降低风险，但是人家专门为新能源设计的架构先天就从根源上解决了热源干扰问题，所以这种按需配置其实往往比盲目堆料更能体现技术实力。上个月吉利银河M9的销量是10639台，而且吉利高管称百万银河只是起点，其实就说明了这个问题。
