江淮砍亲儿子，1心“陪嫁”华为！1切为了尊界，为了尊界的1切当尊界S800在10月以1970辆的销量登顶70万元以上超豪华轿车市场，将保时捷Panamera远远甩在身后时，江淮汽车的战略天秤已经完成了决定性倾斜。这家以商用车和大众车型起家的车企，正将全部筹码押在了与华为合作的高端品牌尊界上，而曾经被视为"亲儿子"的钇为品牌，正在这场战略转型中黯然退场。江淮汽车内部正进行一场彻底的战略重整。公司大刀阔斧地将重卡研发和营销并入轻卡业务，而发布仅两年的子品牌钇为则被按下暂停键。思皓和瑞风虽然维持生产，但后续几乎不再获得新的资源投入。这一切都在印证着"一切为了尊界，为了尊界的一切"已从内部口号转化为实际行动。面对汽车产业的电动化、智能化浪潮，江淮汽车回应称已启动乘用车、新能源乘用车及皮卡三大业务营销板块的深度整合，统一构建"江淮乘用车"品牌体系。这场内部大手术的背后，是江淮对尊界品牌的全面押注。作为较早落地的自主新能源品牌，钇为曾承载着江淮抢占中低端市场的期望。2023年4月，钇为品牌正式发布，定位"大众消费市场的新能源标杆"，首款车型钇为3以8.99万—12.79万元的价格区间杀入市场。然而，理想很丰满，现实却很骨感。截至目前，江淮钇为旗下三款车型的市场表现堪称惨淡：钇为3近一年月均销量571辆，爱跑176辆，花仙子甚至不足50辆。在10万级别新能源市场这片红海中，钇为不仅难以支撑公司的转型重任，其不足8%的单车毛利率更是难以覆盖高昂的渠道建设与营销费用。这张不及格的成绩单，让江淮不得不重新思考未来的方向。转机随着尊界品牌的出现而不期而至。2024年7月，华为终端BG董事长余承东在直播中首次官宣与江淮合作的"尊界"品牌。次年5月，首款车型尊界S800以70.8万至101.8万元的价格正式杀入超豪华智能电动车赛道。与钇为的大众化定位不同，尊界S800搭载华为鸿蒙智行4.0系统和ADS 3.0高阶智能驾驶等核心技术，目标直指高净值人群。上市4个月订单突破1.5万台，其中8、9月交付总量达3522辆。若将这些销量计入江淮三季度新能源乘用车总销量，尊界占比已接近半壁江山。尊界的崛起虽未立即让公司实现净利润转正，但已显著改善财务结构。三季报显示，公司第三季度总营收115.34亿元，同比增长5.52%，毛利率提升至14.10%。以尊界S800均价86.3万元计算，其第三季度贡献营收约30.4亿元，保守估计贡献毛利达4.56亿元。为保障尊界的高品质交付，江淮与华为展开了全方位深度融合。公司专门组建超5000人的研发与交付团队，成立尊界上海研发中心，并投入超百亿元打造尊界超级工厂。通过1800多台智能机器人，工厂实现了冲焊涂总全面自动化与数字化。按照规划，尊界明年将有6款新车面世，覆盖SUV、MPV等多个品类。江淮汽车每年的研发投入强度将超过销售收入的8%，力争在"十五五"中期实现百万销量、千亿营收的目标。尊界S800的批量投产，不仅是中国汽车科技创新的一次突破，更是江淮汽车战略转型的关键一役。放弃自家培育的"亲儿子"，拥抱与科技巨头合作的"贵子"，江淮汽车的这场豪赌已然开局。在新能源赛道的下半场，这条冒险之路能否带领江淮实现品牌向上，尚需市场检验。但可以肯定的是，在尊界的光环下，钇为正在逐渐淡出江淮的核心战略版图。
