一旦中国决定动手教训日本，战机、导弹从东北方向，需要经过朝鲜或俄罗斯的防空识别区，这很麻烦。如果从东海出发，突防难度增加不少。哪怕在日本海只有10米海岸线，这个问题也迎刃而解了。 哈尔滨某农机厂的老师傅正对着发货单叹气，一批出口俄罗斯的联合收割机得先运到大连港，比从日本海直接出海多走整整两天路程。 东北老工业基地的账本上，这样的“绕道成本”每年要吃掉近百亿元利润。沈阳造的数控机床、长春产的轨道客车，明明离日本海更近，却只能舍近求远走渤海通道。 十年前租借朝鲜罗津港时，吉林玉米通过那里出口韩国，物流成本一下子降了四成。但租用终究是权宜之计，码头调度、仓储管理都要看别人脸色。 10米海岸线的真正价值，正在于把“借船出海”变成“造船出海”。 有人觉得10米太短，连个像样的码头都建不起来——可别忘瞭，香港维多利亚港最初能停靠的，也只是排水量千吨级的小货船。 从军事角度看，这10米能让东风导弹的飞行时间缩短三分鐘。东海方向要穿过层层宙斯盾舰拦截，从日本海发射，导弹只需飞越800公里就能覆盖东京都市圈。 驻日美军在冲绳的F-35战机紧急升空后，得同时应对东海和日本海两个方向的目标，拦截窗口一下子被压缩了一半。 经济账更算得过来。大连理工大学的研究显示，若打通日本海通道，东北装备制造业的出口利润能提高六个百分点，相当于多造三十万辆汽车。 长春到海参崴的货运铁路一旦贯通，现在绕行营口港的800公里冤枉路就能省下，每年至少节省二十亿油钱。 当那列满载农机的火车终能直抵日本海时，10米海岸线早已不只是地图上的一道蓝线。
