马六甲变局！ 新加坡慌了 ！ 近几日，新加坡频繁发出声音，提到在2024年的时候，其港口集装箱的吞吐量达到了4112万标箱，而这里面超过90%的都是中转货物，。 这些中转货里 ，大部分是从中国来往全球各处的货物。义乌的小商品、佛山的家具、青岛的机械设备，全都经由这边转而运往东南亚、非洲。中国船队让新加坡获取了装卸费、仓储费，同时还带动了物流、报关、金融等行业。新加坡船舶加油占据全球六分之一的市场，船上挂中国旗的船只占六成，海运业养活了十七万人，这十七万人占劳动力总数将近十分之一。 新加坡凭借马六甲赚了很多钱 ，2022年人均GDP达8.3万美元，此为亚洲最高水平，近五年外贸额是GDP四倍有余，工业原料以及能源皆完全依靠海运进口，全球四分之一石油、近一半油轮经由马六甲，而新加坡占据着关键咽喉位置，依靠航运支撑起自身发展 。 马六甲并非是中国始终依赖的对象。北极航线在2024年时，其货运量为3790万吨，从青岛至鹿特丹的航程，由原本的41天缩短至20天，成本降低了30%。2024年，中国货轮在这条航线上航行次数达到14次，运输货物量为17.6万吨，相较于2023年实现翻倍。到了2025年前八个月，该货运量就已达到去年全年的120% 。 相比于其他运输方式，中欧班列具备着更为实用的特性呢，它的运输时间仅仅只是海运的三分之一，而成本更是达到了空运的五分之一，就拿德国的健身器材来说，它通过渝新欧班列运输到重庆仅仅只需要12天的时间，之后再经过五小时的空运便能抵达新加坡，其成本相比较直接空运而言可低了许多，并且周边的港口也都在争分夺秒地抢夺订单，马来西亚的巴生港在2024年的吞吐量达到了1464万标箱，相较于之前增长了4.12%，同时柬埔寨的西哈努克港增长幅度更是高达29%，成功突破了100万标箱 。 新加坡一边赚中国的钱， 一边还让美军使用樟宜基地，美军的侦察机以及预警机能够对马六甲进行监控，中国船队的动态全部都在其视线范围之内，新加坡每年花费10多亿美元用以维护军事基地且这笔钱大多源自中国货轮所缴纳的费用，2024年中美货船集装箱占据新加坡吞吐量的40%，中国是新加坡最大的贸易伙伴，在2023年双方贸易额达到1083.9亿美元，超过了新加坡GDP的22% 。 不断有新的航线出现，分流的情况也愈发明显，北部湾港开通了到越南以及新加坡的周班航线，运输柳州的工程机械、白卡纸，同时进口冻海鲜、菜籽粕，马士基和达飞开通了亚洲到南美东海岸的航线，从上海到巴西桑托斯的航程缩短到37天，相比老航线少了19天，使得华南货物出口的路径缩短了30% 。 2024年，新加坡港口吞吐量增长了5.4%，然而这实际上乃是航运公司临时将货物进行集中所致，并非真正意义上的增长。中国货在其进行中转贸易当中的占比已然出现松动，在2024年年底的时候，新加坡海运局代表团前来访问中国，其目的是想要更多中国货轮能够停靠，并且还表示愿意降低港口费用。 在义乌，有一家从事小五金生产的厂子，以往货物发往非洲时，全部经由新加坡进行中转，到达港口需要二十多天时间。如今，该厂选择走北极航线，仅需十二天便可抵达，运费节省了许多。于是，厂子逐渐削减经由新加坡中转的货物量，每月减少运输的货物多达上千标箱。 新加坡港的码头没以前忙了。以前往来的中国货轮一艘接一艘，现在不少船改走北极航线、中欧班列，或是停靠巴生港、西哈努克港。新加坡靠中转吃饭的日子，越来越不好过了。 各位读者们 对这件事有什么不同的看法 ？请在评论区留言 ！
