零跑卖疯了，蔚小理撑不住，年底冲量像赌命 十一月电动车销量公布后，零跑又一次拿到第一，这个月卖出去七万多辆车，它已经连续九个月在新势力车企中占据榜首位置，它不是只靠某一款车卖得好，而是靠着多款车型一起发力，再加上智能系统和销售渠道铺得比较广，所以才能一直保持这个成绩，鸿蒙智行的销量也冲到八万辆以上，第一次进入“八万俱乐部”，华为那套技术整合确实做得不错，很多用户愿意买单。 蔚来这个月卖出一万八千台车，主力车型销量没有好转，原本指望乐道品牌拉动销售，结果乐道自己掉得更快，销量下降了三成，理想汽车卖出三万三千台，比去年少了三分之一，增程式电动车价格偏高，在补贴取消之后确实撑不住，小鹏汽车虽然比去年同期多卖了一点，但和上个月相比下跌了百分之十二，M系列改款速度太慢，很多用户等不及就转向其他品牌，这三个汽车品牌都在强调技术领先，实际上车子卖不动，处境有点尴尬。 极氪的销量保持稳定，六万三千辆排在第二位，吉利在供应链和定价上做得很扎实，让用户觉得划算，领克的销量从四万辆掉到三万五千辆，下滑得比较明显，这种油改电的老办法现在不太受欢迎，小米没有公布具体数字，但也没有降价去抢市场，仍然坚持走高端路线，这种做法虽然有点冒险，但至少没有乱来。 岚图作为央企品牌，卖出两万多台车，成为首个销量破万的国企电动车品牌，这得益于资源上的支持和对家庭市场的准确定位，阿维塔的销量回到一万四千台，但华为的合作关系没能完全转化为实际销量，显得有些可惜，深蓝没有发布具体数据，估计是受到产能或销售渠道的限制，和极氪、鸿蒙这些品牌相比，差距还很明显。 从10月开始，补贴减少了一半，11月前三周全国汽车市场整体下滑了11%，这是五年里最差的情况，李斌提到，补贴一退，很多人就直接不买车了，理想、岚图、阿维塔这几个品牌全年目标完成不到六成，想在12月冲销量，只能靠降低价格，这不是简单的促销，而是为了生存。 现在买车的人不再仔细看那些参数，更在意价格能不能再低一些，提车速度够不够快，高端品牌的额外价格已经不太管用，消费者变得越来越精明，各种选装包的销售手法也被大家嫌弃，不少4S店开始直接给出固定价格，技术再好，只要买贵了就觉得吃亏，这个道理大家都清楚。
