旧车还能骑，新车贵了，北斗装了却没人敢关 今天是2025年12月1号，电动自行车的新规定开始实行，从这天起，店里卖的车都得符合新标准，旧款车不能卖了，顾客去买车，商家只能提供合规的新车，新国标要求锂电池车重量不超过55公斤，铅酸电池车放宽到63公斤，车速达到25公里就自动断电，塑料零件占比限制在5.5%以内，还要安装北斗模块，用户可以关掉这个功能，官方说不会监控，但能不能完全关掉，大家心里都没底。 现在新车的价钱普遍涨了百分之十五到二十五，基础款也得从四千块起跳，车架子换成铝合金的，塑料零件用得少了，还加装了北斗模块，这些都得算进成本里，有些品牌在手机软件里悄悄记下用户的骑行路线，说是为事故回放准备的，可大家心里都清楚，这些数据以后可能用来计算保险费、划分责任，虽然没硬性规定必须上传数据，但技术上已经留好了接口，用户想彻底删除也不容易。 旧车只要上过牌照，就能继续使用，没有强制报废的规定，但新车如果没上牌，必须在11月30号前完成登记，否则就属于违规，一些三四线城市管得没那么严，不少没登记的旧车流到了县城和农村，二手市场也跟着热闹起来，配件价格上涨让很多人自己动手改装，比如拆掉限速器，换上大容量电池，加装控制器，车子看着更猛了，实际上风险也更大了。 这次新规不仅管车速和刹车，还涉及材料阻燃、智能模块和数据权限这些方面，监管方式从过去出了事才处理，变成全程盯着看，厂家被要求五年内必须提供维修和配件供应，目的是解决以前没法修的问题，但小品牌服务网点少，配件也不通用，这样下去可能冒出更多地下维修点，反而把问题搞得更乱。 北斗模块设计出来是为了保障安全,但企业能用这些数据去分析热力图和骑行习惯,甚至把数据卖给城市规划部门,平台也可能通过事故回放功能收集用户的行为画像,为将来推出保险产品做准备,用户常说可以关闭定位功能,但实际上这个功能很难真正关闭,而且从来没有人公开检查过这个系统。 有些经销商偷偷卖不带北斗系统的库存车，还说是内部渠道弄来的，这个品牌的客服提醒用户说轨迹记录默认开着，最好手动关掉，这说明连企业自己都没搞明白怎么遵守规定，新规没有禁止收集数据，只是要求让用户能够控制，现在这个控制的界限正被市场一点点试探出来。
