越南不再让中国转让高铁技术，起初越南觉得各国都会抢着来修他们的高铁，所以想来一个“一桃杀三士”，让几个国家斗来斗去，然后越南坐收渔翁之利。但是越南跑遍了全球，发现根本没人搭理他，就很是尴尬。 越南这条南北高铁，本来是条经济大动脉，南北一千五百多公里拉得老长，最窄处五十公里不到，把河内和胡志明市连起来，人货两旺，产业串联，抓住了发展命门。十多年前，越南喊得震天响，规划时速三百五十公里，街头广告到处是，许诺让铁路成新增长点。可十几年过去，还是纸上谈兵，成了笑话。 起初，越南觉得这项目金贵，各国准抢着上门，技术钱财得挑着要。它知道中国高铁稳当，技术过硬，还带低息贷款，施工快准狠。从2010年起，中方就推全套方案，设计施工运营一条龙，适应热带地形，桥隧穿山过河，预算五百六十亿刀。越南代表去北京听汇报，桌上蓝图数据摊开，双方谈得热乎，交换名片，约定实地看。越南当时点头哈腰，觉得这手牌好玩，能当奇货。 可越南转眼变卦，觉得能玩“一桃杀三士”，让中日德韩互相咬，条件越谈越甜，自己坐等好处。2015年，总理访华刚签意向，转头机场就迎日本团，会议室文件堆山，越南人比对利率，硬把轨距从中国标准宽轨改日本窄轨，换点设备优惠。日本人记笔记，握手照相，越南还低声议论怎么用中方压日方多吐技术。越南这套路，以为基建像菜市还价，谁知没人爱跟翻脸货打交道。 日本接手后，事儿就卡壳。征地赔钱标准乱套，地方官员扯皮，村民不干，工程车队停路边，泥地勘察队摇头叹气。越南那年GDP一千七百亿刀，五百亿项目砸不起，日本企业实地踩点，地质报告写满缺口警示。十几年晃荡，日本来电总说再评估，越南办公室电话挂断，文件散桌上无人动。宣传板日晒风吹褪色，越南人拖箱子飞全球，机场广播回荡，期待落空。 越南又找德国韩国，带模型去柏林首尔，会场投影线路图，强调辐射效益。德国西门子韩国铁路嘴上应技术指导，演示软件界面，可一论出资，就层层审核推脱。越南三次招标，公告贴出响应空空，官员关门移椅，会议室文件堆寂静。官僚审批卡几年，设计改来改去，资金链断，部门踢皮球，谁敢砸钱进这坑？全球跑一圈，越南人行李箱磨损，邀约稀少，尴尬劲儿藏不住。 周边国家看热闹，老挝跟中国建中老铁路，2021年通车，货运量翻番，边境集装箱堆山，卡车排队过关，运费降两成，越南货物反倒绕道走，物流贵一截。泰国精明，协议改十七轮，自筹钱拿农产品担保，中泰高铁沿线园区林立，列车穿雨林，旅游多赚数百亿。印尼和中国联手攻关设备，本土团队养成，越南大学实验室旧仪器闲置，项目还转圈。 越南这回慌了，当初放着家门口技术不用，非抱偏见找日本，担心中方有“别的念想”，结果被坑还错机会。中老列车扛湿热高原，越南地形小菜一碟，可它耍小聪明，顾虑多多。现在越南总理喊简化流程，2035年通车，可钱没影，国内公路配套还吵，轨距改来改去，日本朝日新闻调侃宽度不如外交稳。 说到底，中国高铁合作向来互利共赢，“一带一路”框架下务实对接。老挝泰国印尼尝甜头，越南若补课，得从实出发，重塑诚意，方能搭上区域互联快车。基建这事儿，拼定力，贪一时便宜酿长远亏。周边成功路子摆着，选可靠技术稳融资，才真激活潜力。越南高铁教训深，合作得讲互信，长远规划缺不得。
