现在的新加坡，怕是真的坐不住了！为什么？因为中国人正在一步步砸掉他们端了几十年的金饭碗！ 新加坡这几十年的好日子，其实全是马六甲海峡给的。 这片窄窄的水道就像天然的 “嗓子眼”，全球三成的原油、五成的液化天然气都得从这过，新加坡往中间一坐，当起了 “中间商天花板”： 十箱货物里有八箱半要在新加坡倒个手，油轮过来得在这加油维修，船东要融资保险也找它，光是这些 “过路费” 和配套服务，就把人均 GDP 堆到了东南亚第一，活成了人人羡慕的 “小富豪”。 可现在这碗饭有点端不稳了，不是别人抢，是中国硬生生开出了 “新路子”，等于在新加坡的提款机上装了个分流阀。 最先被撬动的是能源这块肥肉，以前中国进口的原油八成得走马六甲，油轮浩浩荡荡绕过来，新加坡趁机赚足了油轮停靠、原油仓储的钱，连船舶维修都能开出天价。 但中缅油气管道一通车，这局面就变了，这条管道从缅甸的孟加拉湾海边直接铺到中国云南，原油上岸就进管道，不用再绕大半个中南半岛。 光运行满一年就送了 1000 万吨原油进中国，一期每年能运 1300 万吨，相当于把十好几艘超级油轮的生意直接从马六甲抽走了。 更关键的是，这管道还能输天然气，东南亚的清洁能源也能直接送进中国西南，新加坡那些靠能源中转吃饭的码头，生意肉眼可见地淡了。 更让新加坡坐不住的是 “海陆夹击” 的物流网。 以前东南亚的橡胶、矿产要运到中国，得先装船去新加坡中转，卸了再装，折腾一圈还得加钱。 现在中老铁路通车了，老挝的木材、泰国的大米直接用火车拉到昆明，比海运快了半个月，成本还降了三成。 接下来中泰铁路再连通，整个中南半岛的货物都能走陆路进中国，谁还乐意绕远路去新加坡倒手？新加坡的中转箱量占比以前高达 85%，现在中国的青岛港都在抢国际中转集拼生意，给企业免税、优化通关，摆明了要把原本流向新加坡的货物截下来。 更别提中国自己的上海港、宁波港，吞吐量早就超过新加坡，以前得经新加坡分流的货物，现在直接在中国港口就能搞定。 还有个埋在长远的 “伏笔” 叫瓜达尔港，这港口在巴基斯坦的阿拉伯海边，离中东产油区近得很，中国货物从这上岸，走中巴经济走廊就能进新疆，等于绕开了整个马六甲。 虽然现在实际货运量才 58 万吨，跟新加坡没法比，但巴基斯坦宁愿在临战状态下给保护港口的部门追加最多军费，也得保住这个项目。 一旦配套的公路铁路修通，中东的原油、非洲的矿产就能从这直接进中国西部，那时候走马六甲的货船怕是要再少一批。 新加坡心里门儿清，这港口现在是 “小树苗”，但将来长成大树，自己的 “收费站” 就得少一大块收入。 总的来说，就是以前新加坡靠地理优势躺赚，现在中国用基建实力硬生生把 “必经之路” 变成了 “可选之路”，这哪是抢饭碗，简直是重新修了条更宽的路，路过的人自然就多了。 说到底，新加坡的金饭碗本来就靠 “垄断位置” 吃饭，可中国最擅长的就是打破垄断。 你守着马六甲收过路费，我就修管道、建铁路、开新港口，把 “独木桥” 变成 “立交桥”。 现在只是刚开始，等中泰铁路全线贯通、瓜达尔港配套成型，新加坡那 85% 的中转箱量怕是还得降。 不是中国故意要砸饭碗，实在是中国的需求太大，单靠一条马六甲根本不够用，只能自己动手造新路，只不过这条路刚好绕开了新加坡的 “收费站” 而已。 新加坡坐不住也正常，毕竟从 “独一份” 变成 “之一”，这落差换谁都得着急。
