散货码头成为多式联运枢纽港 渝车出海又飙数据了！今年前三季度重庆电动汽车出口97

散货码头成为多式联运枢纽港 渝车出海又飙数据了！今年前三季度重庆电动汽车出口97.9亿元，同比暴涨69.1%，自主品牌占了九成多。 你以为光靠车本身能跑这么快？背后藏着个关键推手——果园港。 这个曾经的散货码头，现在成了“水铁公”多式联运枢纽港，到底给汽车产业带来了啥实在好处？ 先看整车出口。 今年7月“渝车出海·江海联运”新模式落地后，出口整车在重庆办完海关手续，直接滚装船转关到上海换海船，全程物流时间压缩10天，每台车还能省1500元堆存费、人工费。 以前从重庆到出海折腾大半个月，现在20天就能到欧洲，这效率提得可不是一星半点。 零部件出口更狠。 长安民生物流在果园港把全国汽车零部件集并包装，运到海外工厂组装，物流成本比整车运输降40%。 前三季度发运超2.5万台套，业务量涨得停不下来。 要知道，零部件能高效出海，海外工厂才能快速组装，“渝车”在当地市场的反应速度直接上一个台阶。 不止重庆本地，西部汽车产业链都跟着沾光。 云南的化工品从水富港到果园港，走西部陆海新通道到钦州港再出海，比走长江水道快15天；贵州磷肥铁路运到这儿换装，每吨省20多元，全年能省2000多万。 现在从果园港出发，能接云南、贵州、四川的班列，西部汽车零部件在这儿集散，上下游企业物流成本一起降。 码头里更热闹。 5000吨级货轮排队装卸，场桥司机在远程操控室点鼠标，像玩“抓娃娃机”一样吊集装箱，1个人能管多台设备。 无人驾驶卡车日均作业180个，货物周转速度快15%，每年给企业省超亿元成本。 这种智慧化操作，让“渝车”出海的每一个环节都跑得更顺。 从散货码头到联运枢纽，果园港不光让“重庆造”汽车出口踩足油门，更把西部汽车产业串成了高效产业链。 你觉得下一个靠着这枢纽港出海的“渝车”会是谁？这样的物流效率，对咱们国产汽车闯世界到底有多重要？评论区聊聊，关注我，带你深挖汽车产业背后的硬核变化！