最近“多城叫停网约车一口价”这事可是闹得沸沸扬扬，今天咱们就来聊聊这究竟是怎么一

最近“多城叫停网约车一口价”这事可是闹得沸沸扬扬，今天咱们就来聊聊这究竟是怎么一回事。 先给不太了解的朋友科普一下，“一口价”和我们平时乘坐快车的动态计费模式有所不同。快车是依据实际时长、里程等情况来计费的，而“一口价”则是在平台上确定好出发地和目的地后，平台直接算出一个固定价格，按此价格支付就行。这种模式对我们乘客而言，好处显而易见，心里有底，从一开始就清楚要花多少钱，不必担心最终费用过高。所以许多乘客都颇为青睐这种“一口价”。 然而，到了司机这边，情况就截然不同了。有业内人士表示，“一口价”订单虽价格固定，但实际运营时状况复杂得多。路上是否堵车、实际里程与预估是否一致，都会影响司机收入。而且“一口价”的运价通常相对较低，尤其是在非一线城市，乘客支付的费用少，司机辛苦跑一趟，到手收入自然不高。久而久之，司机们难免心生不满，抵触情绪日益强烈。 司机与乘客之间的这一矛盾，也引起了各地监管机构的关注。今年以来，多地陆续发布通知，对“一口价”订单进行规范管理。以重庆为例，11月19日，市交通运输委联合多个部门召开会议，专门部署网约车平台依法合规经营事宜。会上要求平台公司，若要新增“一口价”“特惠单”等低价促销活动，需向交通运输、市场监管部门报备，严禁进行价格欺骗和恶意压价。对于已开展的低价活动，要立即清理，不得低于成本价运营，以免扰乱市场秩序。 实际上，多城叫停网约车“一口价”，并非要完全否定这一模式。其初衷是平衡司机与乘客的利益，推动网约车市场健康、有序发展。对我们乘客来说，以后可能无法像以往那样频繁享受到超低价的“一口价”订单，但从长远看，这能保障司机有合理收入，让他们更积极地提供服务，我们的乘车体验或许会更好。希望在各方努力下，网约车行业能蒸蒸日上，大家都能拥有更满意的出行体验。 来源：第一财经日报