坦桑尼亚以前为了向英国和日本示好，突然就取消了和中国合作的100亿美元巴加莫约港项目，还到处说不跟中国合作了。 这波操作当时让不少人摸不着头脑。要知道巴加莫约港可不是普通小码头，项目规划里不仅有深水泊位，还配套了铁路、工业区，建成后能直接辐射乌干达、卢旺达等内陆国家，光是年吞吐量就能达到 2000 万吨。 对坦桑尼亚来说，这不仅是个港口，更是打通对外贸易命脉、解决就业的关键抓手。 可他们偏要在关键时刻换赛道，满心以为抱上英美日的大腿，就能拿到更优厚的条件。 现实很快就给了坦桑尼亚一记响亮的耳光。原以为撕毁协议后，英国和日本会立马接手填坑，结果人家只打雷不下雨。 英国嘴上说着支持，实际没掏一分真金白银；日本倒是派了考察团，转了一圈后只留下几句 “再研究研究”，就没了下文。 没有了中国的技术和资金支持，巴加莫约港的建设直接停摆，原本平整好的土地，就这么硬生生闲置了六年。 这六年里，坦桑尼亚的日子并不好过。巴加莫约港项目当初承诺能创造 5 万个直接就业岗位，还有 10 万个间接岗位，对年轻人来说本该是家门口的机会。可项目一黄，这些岗位全成了泡影。 国内的舆论也渐渐变了味，当初支持毁约的声音越来越弱，质疑政府决策的声音越来越大。 更让坦桑尼亚头疼的是经济发展的拖累。没有现代化的深水港，他们的出口货物只能依赖老旧的达累斯萨拉姆港。 这个港口航道狭窄、设备陈旧，年吞吐量还不到 1000 万吨，经常出现船舶拥堵的情况。 这期间，坦桑尼亚也不是没试过找其他国家接手。他们先后接触了德国、印度等国的企业，可要么是对方开出的条件太苛刻，要么是技术和资金跟不上。 要知道建深水港可不是搭积木，从航道疏浚到码头吊装设备，再到配套的物流体系，都需要成熟的技术和雄厚的资金支持。 全球范围内，能同时满足这些条件，还愿意真心实意合作的，掰着指头都能数过来，中国绝对是其中之一。 反观中国，这六年里在港口建设领域的实力越来越强。 从巴基斯坦的瓜达尔港到希腊的比雷埃夫斯港，中国承建的港口项目个个都是精品，不仅建设速度快，运营效率也高。这些成功案例，坦桑尼亚看在眼里，记在心里。 终于在 2025 年 10 月，坦桑尼亚政府松口了。 他们拿出 220 亿坦桑尼亚先令（约合人民币 6600 万元），专门用于巴加莫约港项目的前期准备工作，还主动联系中国企业，希望能重启合作。 这 220 亿先令虽然不算多，却释放出明确的信号：坦桑尼亚终于认清了现实，知道谁才是真正能帮他们把项目落地的合作伙伴。 不过话说回来，这事儿也给其他国家提了个醒。国际合作不是小孩子过家家，不能凭着一时的冲动就撕毁协议、朝三暮四。 靠谱的合作伙伴、成熟的技术支持、稳定的合作环境，这些才是项目成功的关键。 坦桑尼亚花了六年时间才明白这个道理，虽然代价不小，但好在及时回头。
