印度空军将发布新的“中型运输机"(MTA)招标，可能取代安-32和伊尔-7620

印度空军将发布新的“中型运输机"(MTA)招标，可能取代安-32和伊尔-762025年11月28日，印度新闻网站《the print》报道，本站获悉，印度空军正在敲定一项计划，用一款将在印度总装的“中型运输机"(MTA)来更新其空运能力，并做为主力机型。这款新型飞机预计将填补老旧的苏联时代安-32和更大的伊尔-76运输机之间的关键空白，并预示印度军用运输机队将进入一个新纪元。目前，印度空军依赖多种不同运力的运输机来满足其需求。现在，印度空军正在精简机队，以确保通用性以及训练和维护的便利性，同时着眼于现代作战需求。来自国防与安全机构的消息人士周四告诉本站，这款新型中型运输机 将在数量和能力上同时取代安-32 和伊尔-76。消息人士称，印度空军目前正在起草该机的信息邀请书 （RFI），预计将在下一个财政年度发布。预计参与该项目的主要竞争对手是巴西航空工业公司（提供了其最新的 KC-390“千禧年”）和欧洲的空客公司（及其 A400M）。有消息表明，日本的川崎 C-2 也可能是一个选项。印度空军于 2022 年 12 月向外国OEM制造商发布了信息邀请书，寻求一款载重能力在 18 至 27 吨之间的军用运输机。这版信息邀请书的载重能力要求意味着洛克希德·马丁公司的 C-130J“大力神”满足了最低要求（其空运能力约为 20 吨）。巴西航空工业公司的 KC-390 也满足了上限要求（其载重能力记录为 26 吨）。空客的备选方案（A400M）则超出了规定要求，其载重能力为 37 吨。据悉，今年早些时候，印度空军又发布了一份最高载重为 30 吨的信息邀请书，这份文件可能也已发给了日本方面，邀请川崎 C-2参与。信息邀请书使印度空军能够从潜在供应商那里收集关于其产品及性能的信息。这仅是与制造商正式互动的第一阶段，此后空军将敲定计划，并在发布正式招标书之前寻求国防部的批准。但如果印度空军打算替换伊尔-76（其最大载重为 40 吨），就需要提高所需载重能力的上限。消息人士称，在这种情况下，竞争将在巴西航空工业公司和空客之间展开。日本C-2的载重能力略低于 37 吨，但据报道比空客飞机便宜。早些时候有传闻称印度可能单独向洛克希德·马丁购买更多 C-130J，但消息人士表示，目前没有计划拆分 MTA 订单。消息人士解释说，印度空军正在寻求革新其运输机队以满足现代需求。印度空军打算用空客 C-295MW 来满足低端需求（5-10 吨），用 C-130J“超级大力神”来执行需要最高20 吨载重的任务，而不是操作多种不同重量级别的运输机。MTA将负责处理其余的任务，而波音公司的 C-17“环球霸王 III”（载重能力 70 吨）则保留用于重型空运。印度已订购 56 架 C-295MW轻型运输机，并拥有 11 架 C-17 的现役机队。消息人士称，印度空军不计划寻找二手的 C-17，因为该机已停产，而且空军目前不需要更多。但如果波音重启C-17生产线，印度空军可能会重新考虑这一决定。印度空军机队中还有 12 架 C-130，但该机无法空运轻型坦克。消息人士称，印度空军希望新型中型运输机能够执行高海拔地区的作战任务，并能够在未铺砌的跑道上起降，例如印度在拉达克和东北部的先进着陆场。最新的竞争者——KC-390、A400M 和 C-2——不仅在载重能力上有所不同，在发动机方面也存在差异。A400M 使用涡轮螺旋桨发动机，KC-390和C-2 使用涡扇发动机。另一个需要考虑的问题是飞机的高原起降能力。印度空军的 C-130J 曾在拉达克海拔 17,700 英尺的道拉伯格·奥尔迪前沿着陆场降落，而巴西航空工业公司KC-390的认证着陆海拔仅为 14,000 英尺。巴西航空工业公司的官员辩称，该机能够在道拉伯格·奥尔迪降落，但他们尚未展示过此着陆能力。A400M 能够在伊尔-76 和 C-17 无法使用的短距未铺砌跑道上起降。空客在 MTA 项目中针对其竞争对手的论点是，A400M 能够远距离运送重型载荷，并且最大飞行高度可达 40,000 英尺。