/当全球目光聚焦于中日博弈，越南一则新闻，引爆航空市场！越南航空竟宣布停飞仅租用半年的中国 C909 客机，而一个月之后迎来反转，C909 又重返航线了！ 其实这事儿说穿了一点不复杂，先给大家科普下，C909 就是咱们熟悉的 ARJ21 支线客机，后来商飞给它起了新名字，跟 C919、C929 凑成了 “C9X9” 家族，看着更整齐，也方便在国际上推广。 越南越捷航空当初租这两架飞机，是 2025 年 4 月开始的湿租模式，说白了就是咱们不仅给飞机，连飞行员、维修保障都一并打包，越南航司相当于 “拎包上机”，直接开飞河内到昆岛、胡志明到昆岛的航线。 停飞的关键压根不是飞机不靠谱，而是越南自己的老规矩卡了脖子。之前越南航空法规要求，进口飞机必须拿到美国 FAA 或者欧盟 EASA 的认证，可 C909 拿的是中国民航局的适航证，虽然咱们的标准跟国际接轨，就差了点形式上的认可，但越南之前就是按规矩办事，没法继续运营。 咱们再看看 C909 的底子，绝对经得起考验，自 2016 年投入运营到现在，已经交付了 166 架，国内国外 10 多家航司都在⽤，累计运送旅客超 2400 万人次，从来没出过严重安全事故。 印尼、老挝早就用上了，在东南亚开了 15 条航线，运了 37 万多人次，连印尼那些短窄跑道都能轻松应对，昆岛机场 1800 多米的临海短跑道，C909 飞起来也毫无压力，这种适应性在岛屿密布的东南亚简直是刚需。 越南之所以愿意低头改规矩，核心还是自己急缺飞机。这些年东南亚航空市场长得快，越南航司想扩机队，可波音和空客的订单都排到这十年末了，等不及不说，价格还贵。 C909 不仅交付快，性价比还高，越南民航局自己都承认，引进中国飞机能缓解短缺，还能给航空业添新动力。所以停飞一个月里，越南副总理都亲自督办，让交通部修改法规，承认中国的适航标准，相当于专门给 C909 开了绿灯。 而且这次复飞也不是临时起意，越南早就跟商飞眉来眼去了。2024 年底就派人来中国谈合作，2025 年初还让 C909 在越南搞了演示飞行，跑了河内、胡志明等城市，就是在考察实机性能。 现在法规障碍一消除，续签六个月湿租协议，让 C909 重返航线也就顺理成章了。 说白了这波操作就是越南 “刚需” 遇上中国 “好货”，前期有点小插曲纯属规矩没理顺。 C909 用实打实的安全记录和适配性，让越南愿意为它修改法规，这不仅是一次简单的复飞，更是国产大飞机在国际市场上站稳脚跟的一个小信号，毕竟能让一个国家专门改规矩的飞机，实力肯定差不了。 观察者网《'引进中国的飞机有助于缓解飞机短缺”》
