印度斯坦航空的董事长苏尼尔在新德里高调宣称：光辉战斗机没有任何问题，安全记录全球

印度斯坦航空的董事长苏尼尔在新德里高调宣称：光辉战斗机没有任何问题，安全记录全球最佳。 苏尼尔说的“安全记录”，其实挺取巧的。光辉战机至今摔得少，主要原因之一是飞得也少。从1983年立项到2015年勉强服役，三十多年间量产数量不到40架，连印度空军自己都嫌弃，至今主力仍是苏-30。相比之下，美国F-16每年单机飞行时长超300小时，光辉连零头都够不上，飞机停在地上，当然不容易摔。 印度空军曾公开吐槽光辉的“初始版”连基础航电都故障频发，后来勉强升级到Mk1A版本，却因为零件供应链混乱，连年产8架的小目标都吃力。所谓“没问题”，更像是给莫迪“印度制造”政策交的公关作业。 光辉战机的身世堪称“万国牌”：美国发动机、以色列雷达、俄罗斯导弹、法国航电，印度自己主要负责……组装。结果呢？系统兼容性堪比安卓手机装iOS软件，时不时死机。2019年印巴空战时，光辉被派到前线溜达一圈就撤回，军方直言“怕关键时刻掉链子”。 众所周知，印度斯坦航空的“维修玄学”早已名声在外——组装/维修过的米格-21摔了超百架，连苏-30都难逃魔掌。 苏尼尔喊话的背景很微妙：印度政府强推“国防自主”，但国产“阿琼”坦克、“光辉”战机都被军方抵制。军方最近砸80亿美元采购法国“阵风”，急得航空董事长亲自下场带货。 可现实是，光辉连印度自家海军都拒收：舰载版超重严重，在航母甲板滑跃起飞像“胖子上楼梯”。硬吹“全球最佳”，暴露的是印度军工的尴尬——心比天高，配套拉胯。 这里只想说一句：三哥，你开心就行。