中国这次出手，美国最不愿意看到的一幕发生了，日本沉默了，韩国傻眼了，西方国家表示中国正在迎来属于自己的时代。 他们都认为，与其对抗，现在最好的选择是与中国合作。毕竟中国在量子科技，航空航天，新能源汽车等领域取得了耀眼的成绩，不仅实现了弯道超车，还成为了行业的引领者，惊艳了全球。 一直以来，西方某些国家总觉得手里攥着科技霸权的“遥控器”，想换哪个台就换哪个台。但就在今年11月20日这个节点，他们突然发现，手里的遥控器失灵了。 这不是在危言耸听，而是南通和合肥两场发布会甩出来的“王炸”实在太响。 以前我们谈量子通信，那是实验室里小心翼翼呵护的“盆景”。但在南通的国际会议中心，中天科技直接把数据摊在了桌面上：空芯光纤信道里的量子隐形传态验证成功。 这是全球第一次在这样的信道条件下做成，连那个极其敏感的保真度核心数据都公之于众。 与此同时，在合肥，量子密钥分发的距离一口气跨越了12900公里，这早已不是单纯的科学实验，而是一张已经铺开的“量子天网”。 这种冲击力，不仅在于“能做”，更在于“那是自家造的”。 记得前些年，搞量子计算还得看国外的稀释制冷机脸色，那种精密设备就像是芯片界的“光刻机”，有钱都不一定卖给你。 但现在呢？不管是北京量子院，还是为了支撑“天衍-287”这种算力怪兽的运行，国内十几家企业早就实现了量产替代。 于是我们看到了这样魔幻的一幕：一边是“祖冲之三号”把量子优越性纪录再次刷新，那个用同款芯片打造的云平台访问量破了3700万；另一边是曾经傲慢的海外买家，现在盯着这个全链条国产化的超级机器，除了眼红，就是想办法“蹭”点算力。 科技界的震动还没平息，汽车产业的数据更是让传统强国“透心凉”。 看看今年前八个月的数据，日本的新能源车渗透率还在1.8%这个几乎可以忽略不计的数字上徘徊，美国也就勉强到了11.1%。 而中国呢？这一数字早就不仅是所谓的“弯道超车”了，这完全是换了一条赛道在跑——全球每卖出三辆新能源车，就有两辆印着“MadeinChina”。 韩国人以前多骄傲，觉得自己是教中国人造手机的“导师”，结果到了动力电池这块，看着中国企业在固态电池和插混技术上的护城河，不得不承认自己得反过来“交学费”。 现实就是这么骨感，骨感得让那一纸“封锁令”成了笑话。日本经济产业省那个2000亿日元的补贴计划，与其说是为了所谓的技术独立，不如说是为了给自家企业买张“船票”。 他们甚至不敢大张旗鼓地说这是为了“加入中国供应链”，但钱的流向是最诚实的——不融入这个体系，你就只能在沙滩上看着大船远去。 从地球表面的车轮到太空的轨道，剧本都在重演。 曾经，NASA对我们的态度是把门焊死，连个窗缝都不留。 可当嫦娥六号居然从月球背面带回了1935克样本，填补了全人类的空白；当海南商业发射场的火箭排着队上天，全年两百多次发射把天空变得像繁忙的十字路口时，那个高冷的姿态就装不下去了。 所谓的“有意接触”，其实就是意识到了月球基地如果缺了中国这一环，可能也就只能在图纸上画画了。 这也就解释了为什么法国原子能委员会动作那么快，还没等美国那边反应过来，就赶紧先跟中国签了量子计算的合作协议。 包括美国兰德公司的报告写得更是直白得伤人：接着对抗，只会加速衰落；想要分红利，除了合作没别的路。 在这个成都在搞聚变能吸引二十多个国家参与、德国车企排队对接电池厂商的时代，大家心里都跟明镜似的：东亚乃至全球的逻辑正在发生质变。 那种谁拳头大谁说了算的“旧叙事”正在失效，取而代之的是谁能带着大家赚钱、谁能解决技术瓶颈谁就是“新中心”。 毕竟，当“祖冲之三号”的算力让现有超算看上去像把算盘，当你的手机电池、汽车动力、甚至银行转账的安全锁都开始依赖另一个东方的技术体系时，与其站在对岸吹冷风，不如赶紧搭个桥走过来。这不仅是不丢人，这叫识时务。 信源：量子科技重大成果频出2025-09-23·光明网
