结论：就算欧盟把关税堆到天花板，中国的低成本优势和低价策略，还是会击穿欧洲汽车工

结论：就算欧盟把关税堆到天花板，中国的低成本优势和低价策略，还是会击穿欧洲汽车工业。中国整车厂平均利润率也就5%左右，比全国工业平均值还低，长期在薄利血战里锤炼练出来的成本压榨能力没得说。德国这边呢？一线工人综合用工成本大约60多欧元/小时，中国汽车一线公认年薪则是十几万人民币。这种结构性差距，不是加几成关税就能抹平的。更要命的是，关税主要打的是整车，中国零部件既可以直接出口，也可以去东欧、土耳其甚至北非建厂，把成本优势“本地化”，绕开壁垒。与此同时，德国整条产业链在高人工成本、高能源成本、高转型投入的三重挤压下，预计到2030年要净减近10万个岗位，供应商破产率怎能不升？欧洲手里能用的牌，说白了就两种：补贴和监管。但拼补贴规模，中国可就笑了，更不要说中国已经形成油车、新能源两套互相交织又十分成熟的产业链，规模效应下成本进一步摊薄。至于监管，当然可以收紧，但不能一刀切禁用中国产零部件，否则整车厂缺件停线，就业又出问题了，欧洲政府和监管部门还是扛不住，安世半导体就是个例子。结果就是——嘴上要“去中国化”，身体还得老老实实用中国零部件。这才是欧洲本土汽车业最尴尬、也最无解的地方。中国汽车品牌出海重塑全球产业格局汽场全开