当全球目光聚焦于中日博弈，越南一则新闻，引爆航空市场！越南航空竟宣布停飞仅租用半年的中国C909客机，而一个月之后迎来反转，C909又重返航线了！ 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 越南航空市场最近上演了一出反转大戏，今年4月，越捷航空租来两架中国C909客机，专飞昆岛航线，这机型正好解决了大问题，昆岛机场跑道只有1800米，波音空客那些大家伙根本降不下来，C909一上线就成了抢手货，每天八个航班座无虚席。 这飞机表现确实硬气，半年时间飞了380多趟，一次故障都没出过，准点率达到97%，远超东南亚平均水平，更关键的是省钱，一年能节省57.8吨航油，算下来少花41万块，运营成本比波音同类机型低12%，对廉价航空来说这账太划算了。 可到了10月中旬，越南突然翻脸，越捷航空一纸声明宣布停飞C909，理由是优化机队配置，明眼人都看得出来，这背后藏着政治考量，那阵子美国国防部长刚访问完越南，送了巡逻艇还谈军机出口，越南想讨好美国，怕用中国飞机得罪西方。 更巧的是时机敏感，日本新首相高市早苗到处挑事，在国会说台湾问题关乎日本生存，自卫队还放话要打击中国航母，中日关系一下子紧张起来，四艘中国海警船巡航钓鱼岛，两边剑拔弩张，越南这时候停飞中国飞机，摆明了是站队表态。 但现实很快教做人，C909一停，昆岛航线立马瘫痪，游客挤在码头骂娘，想找替代机型根本没门，波音正陷在质量丑闻里自顾不暇，空客的订单排到2028年去了，二手支线客机租金翻倍都抢不到货，航司眼睁睁看着到手的生意飞了。 机票价格蹭蹭往上涨，旅客投诉电话快把客服打爆，旺季本该大赚一笔，结果运力跟不上白白损失，越捷航空的财务报表开始变难看，这一个月亏的钱比一年应付政治压力的代价还多，美国画的大饼根本填不饱肚子，承诺的投资和技术全是空话。 越南这才醒悟过来，C909在这个细分市场根本没替代品，东南亚到处是群岛和山地，机场设施老旧，短跑道特别多，这种环境就需要C909这样灵活的机型，70座的体量刚刚好，短距起降能力更是绝活。 印尼航司早就把C909用得风生水起，他们把日利用率开到将近16小时，一天能飞8个航段，比国内航司效率还高，靠着高频次短途飞行赚得盆满钵满，这账摆在那谁都会算。 11月20号前后，文莱民航局修改了法规，认可中国的适航标准，给C909发了通行证，这一下撕开了欧美垄断的口子，越南民航局赶紧跟进，把中国列进可接受认证名单，绕开FAA和EASA的壁垒，技术封锁不攻自破。 越捷航空马上官宣续租，11月25号就让C909重返蓝天，这次不光飞机回来了，中国机组、中国维修、中国标准全套打包，每天四班飞得比以前还勤，等于把运营命脉又交回中国手里，态度转变之快让人咋舌。 这波操作说白了就是利益战胜了站队，市场规律不认政治口号，只认谁能解决实际问题，C909刚好戳中东南亚的刚需，你缺的我有，你卡壳的我能解，这种不可替代性比任何外交辞令都管用，比政治施压更有说服力。 其他东南亚国家也在关注，老挝航空3月接收C909后就高强度运营，柬埔寨签了20架意向订单，马来西亚也在评估，现在C909已经开通15条航线，运送乘客超过25万人，连欧洲航司都开始打听情况，毕竟谁也不跟钱过不去。 这事儿对中国制造来说意义深远，以前总担心地缘政治卡脖子，现在C909用实际表现证明，硬实力才是最硬的通行证，不用纠结别人的小动作，把产品做到不可替代就是最有力的反击，技术够硬，适配性强，能帮客户赚钱，自然有市场。 信息来源：澎湃新闻——《越南想退租C909？西方媒体是怎么“吃了吐”的》
