当全球目光聚焦于中日博弈，越南一则新闻，引爆航空市场！越南航空竟宣布停飞仅租用半年的中国C909客机，而一个月之后迎来反转，C909又重返航线了！ 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持! 前阵子大家都在盯着东亚这盘棋，日本那边动作频频，又是对台海指手画脚，又是跟美国眉来眼去，搞得气氛那是相当紧张，就在这个节骨眼上，越南的一波操作让不少人看傻了眼。 原本飞得好好的中国C909客机，突然被一纸令下按在了停机坪上，当时的理由说得那是云山雾罩，什么“优化配置”，明眼人谁看不出来？ 这分明就是在大国博弈的夹缝里，想通过“去中国化”的姿态，给大洋彼岸和某些岛国递上一份投名状。 那时候，估计越南心里也盘算着，只要姿态做足了，美日的投资、援助还不源源不断地来？哪怕牺牲一点航运效率也是值得的。 这种把经济账算成政治账的做法，在国际关系里并不新鲜，甚至可以说是一种小国生存的惯用伎俩。 现实往往比剧本更打脸，而且打得特别快，这C909一停，越南的航空公司立马就感觉到了切肤之痛，要知道，越南那个昆岛机场，简直就是大飞机的噩梦。 跑道只有一千八百米，两头都是海，波音和空客的主流机型看着这条跑道只能干瞪眼，根本落不下去，以前只能靠那种像拖拉机一样的小螺旋桨飞机硬撑，噪音大不说，载客量还少得可怜。 正好是旅游旺季，游客拿着钞票想去玩，结果发现没飞机坐，原本指望美国或者日本能给点替代方案，结果回头一看，美国波音自己深陷“掉门门”的质量泥潭，自顾不暇。 日本那边更别提了，他们折腾了多少年的支线客机项目早就黄了，这时候越南人才发现，当初为了讨好别人扔掉的中国飞机，竟然是这个细分市场里唯一的“救命稻草”。 这账本摊开一看，更是触目惊心，C909这飞机在东南亚那种高温高湿的环境里，表现得那是相当皮实，飞了半年，几百个架次，连个螺丝钉都没松过。 更重要的是省钱，跟同级别的老旧机型比起来，一年光油钱就能省下几十吨，对于还在温饱线上挣扎的廉价航空公司来说，这省下来的每一分钱都是实打实的利润，这哪里是飞机，分明是会飞的印钞机。 于是我们看到了这极具戏剧性的一幕：仅仅硬撑了一个月，越南方面就扛不住了，什么地缘政治，什么选边站队，在实打实的亏损面前都得靠边站。 他们不仅火速把C909请了回来，还是连人带机一起请——飞行员、地勤、维修，全套中国班底，全套中国标准，这就叫身体很诚实，毕竟谁会跟钱过不去呢？ 更深层的意义在于，这次反转直接撕开了西方所谓“适航认证”的遮羞布，长久以来，欧美把持着航空标准的定义权，以此作为遏制后发国家的隐形长城。 越南这次为了复飞，直接认可了中国的适航标准，这就好比是在那堵墙上凿开了一个大洞，文莱认可了，越南认可了，接下来印尼、老挝这些兄弟国家看着C909满天飞着赚钱，心里能不犯嘀咕？ 这也给那些整天想着靠政治操弄来干扰市场的国家上了一课，美国也好，日本也罢，天天喊着封锁、喊着脱钩，可他们拿不出能替代的产品来解决别人的实际困难。 你不能指望别国饿着肚子来陪你玩政治游戏，中国制造如今出海，靠的不是嘴皮子，也不是强买强卖，而是实打实地帮你解决问题，帮你省钱，帮你赚钱。 这种硬实力的渗透，远比几句口号来得稳固，当印尼的航司把这飞机的日利用率开到十六个小时，当越南的航司因为停飞而急得跳脚，这就证明了在全球产业链的博弈中，供需关系才是最硬的道理。 越南这出“反复横跳”的戏码，看着好笑，实则耐人寻味，它告诉我们，在这个充满算计的世界里，真诚的技术和实惠的产品，才是打破围堵最锋利的矛。 对此大家有什么想说的呢？欢迎在评论区留言讨论，说出您的想法！
