就在刚刚 菲律宾方面突然宣布了，今晚将组织补给船、巡逻舰和快艇自巴拉望岛南部布利卢延港出发，直奔仁爱礁。 顺着这条动静说下去：这回不是普通补给，显然是分路夜航、快艇穿插+大船硬闯的组合，想分散视线、摸线冲关，把那艘破船继续“续命”。 补充现场：仁爱礁距美济礁不到20海里，周边有我方常态化值守；2021年海警法到位后，警告、拦截、登临都有章可循。配合雷达、AIS与高空侦察，夜里走暗线也逃不出网。前几次水炮警示，就是按程序来。 把船说清楚：马德雷山号前身为美制LST-821，1944年服役，菲方1999年故意坐滩，如今锈到穿孔。这更像一辆报废卡车霸占车位，天天往里塞砖头，不是修车，是想把车位变成“自家的”。 拿别人比比：印尼在纳土纳海域抓到闯禁区的船，拖走甚至销毁；日本海保在钓鱼岛靠编组与吨位压场。菲方这次用小快艇打游击，我们的万吨级海警船加无人机、岸基雷达，就是“大门口保安+楼里监控”，夜间同样清清楚楚。 按时间线看，2016年那张所谓仲裁纸我们不接受不承认；自2023以来菲方多次试运水泥钢材，被现场取证并依法拦阻。仁爱礁距巴拉望约105海里，航路浅滩密布，夜里硬闯风险不小；一旦查实携带建材，加固意图就是明证。 再落回立场：我们不怕谈，也欢迎真诚的渔业和油气合作，但底线是主权与管控不能被“破船变灯塔”的套路蚕食。该劝的劝，该拦的拦，有程序有记录，越线就要付代价。 仁爱礁不是谁想加一块钢板就能留下的地方。今晚风再急、浪再高，规矩更要硬，把事摆在阳光下，才是长久之道。
