俄罗斯突然宣布了：准备向中国新一代宽体客机（含C929）供应复合材料机体结构件、

俄罗斯突然宣布了：准备向中国新一代宽体客机（含C929）供应复合材料机体结构件、大型复材主翼，以及推力约26吨的PD-26涡扇发动机。 九月初，曼图罗夫在接受采访时直接说，俄罗斯已经准备好向中国宽体客机提供这些关键部件，包括从MC-21项目直接拿过来的成熟复合材料技术和推力26吨级的PD-26发动机。这不是随便说说，三天后在东方经济论坛上，他又当着中方代表的面重复了一遍，态度很明确。 很多人第一反应是俄罗斯在“雪中送炭”。毕竟中国宽体客机最缺的就是大推力发动机和先进复材，CJ-2000还在爬坡，短期内推力上不去，而PD-26正好卡在25-30吨区间，能直接填补空缺。复合材料机翼那边，俄罗斯在MC-21上玩了多年，用量超过40%，全复材主翼已经批量生产，技术确实现成。 但仔细想想，这事儿没那么简单。俄罗斯以前对这些技术看得比啥都紧，连盟友问两句都绕弯子，现在主动端上来，明显是自己那边压力太大。西方制裁几年下来，MC-21生产线几乎停摆，2024年全年才交付几架，2025年情况也没好多少。供应链被卡死，精密设备进不来，工程师没事干，车间灯都不敢全开。航空工业营收掉了两成多，再找不到大订单，裁员关厂就在眼前。 C929对俄罗斯来说，不是帮中国忙，而是给自己找活路。一个宽体客机项目订单，能拉动几千亿卢布的产业链，保住上万人的饭碗。PD-26本来是为自己未来运输机准备的，现在拿出来卖，既能分摊研发成本，又能把生产线跑起来，一举两得。 曼图罗夫不是第一次提合作，早在2024年就说过考虑供应PD-35之类的东西，但2025年直接点名PD-26，还加上了复材部件，力度明显加大。普京也亲自去工厂站台，等于给中方吃定心丸：我们不是画大饼，真能交付。 中国这边呢，C929项目已经进入详细设计阶段，风洞试验做了大半，结构优化按部就班。自主的CJ-2000发动机高压压气机、燃烧室这些关键件都过了台架验证，虽然推力暂时不够宽体机用，但进度稳得一批。从CR929改成C929后，中方彻底掌握主导权，气动布局、航电飞控全自己说了算，底气足了不少。