闻泰科技最新消息。   就在11月18号到19号这两天，中荷两边的代

闻泰科技最新消息。   就在 11 月 18 号到 19 号这两天，中荷两边的代表谈了整整两天，节奏特别紧，总算让僵持一个多月的安世半导体控制权的事儿有了转机。   荷兰政府正式说，要把这家全球做车规级芯片的巨头公司，控制权还给中方老板。   安世半导体看着是 2017 年才成立的新公司，可它身上其实带着快一百年的欧洲半导体老底子。   要说它的技术源头，能追到上世纪 20 年代的两家公司：英国的 Mullard 电子管公司和德国的 Valvo 公司。   后来这两家公司都被荷兰飞利浦给收购了，成了飞利浦旗下的业务。   到 1952 年，飞利浦拿到了贝尔实验室的晶体管专利授权，就靠着这 两家子公司，搭起了半导体研发的架子，后来慢慢发展成了恩智浦半导体。   2015 年恩智浦收购了飞思卡尔之后，还成了全球汽车半导体领域的老大。   到了 2016 年，恩智浦为了通过中、美、欧三方的反垄断审查，没办法，只能把旗下的标准产品业务拆出去。   这时候北京建广资产和智路资本凑了个财团，抓住这个机会，拿出 27.5 亿美元，把恩智浦这部分业务的全部资产都买了下来 —— 这里面包括英国和德国各一座晶圆厂，还有中国、马来西亚、菲律宾各一座封测厂。就是靠这些资产，安世半导体才正式成立。   那时候欧洲市场觉得，这些做基础芯片的技术太低端，赚不了多少钱，没人当回事。   可中资这边早就看明白这业务的价值了：安世是少有的能做 “全产业链” 的企业，90% 的产品都通过了车规级认证，小信号二极管的出货量在全球都是第一。刚好能补上中国在车规半导体领域的短板。   2019 年的时候，闻泰科技花了 340 亿元，用杠杆交易的方式，把安世 100% 的股权都拿了下来。   之后又把 70% 的封测产能转移到了东莞，优化了供应链。   这么一调整，安世的营收从 2019 年的 81 亿元，一路涨到 2024 年的 147.15 亿元，净利润也冲到了 22.97 亿元。   就连车规级功率 MOSFET 的全球市场份额，也跑到了第二名，成了比亚迪、特斯拉、大众这些车企的核心供应商。   没人能想到，这个曾经被欧洲市场 “嫌弃” 的业务，转眼就成了全球供应链里缺不得的关键环节。   可没想到，到了 2025 年 9 月底，事情突然变了卦。荷兰经济事务部忽然翻出冷战时候的《商品供应法》，把安世在全球的 30 个主体资产都冻结了，还不让调整股权和人员安排。   过了一周，阿姆斯特丹企业法庭做得更离谱，直接暂停了闻泰创始人张学政在安世的执行董事职务，把闻泰手里持有的 99% 股权交给第三方托管，还任命了一个外籍的临时 CEO。   荷兰方面说张学政 “滥用资源帮中方谋好处”“有技术外流的风险”，但明眼人都清楚，这事儿跟美国的施压脱不了关系。   早在 2024 年底，闻泰就被纳入了美国的实体清单；2025 年 6 月，美方又要求换掉安世的中方管理层；到 9 月，美国又出台了 “50% 穿透性规则”，禁止含美国技术的企业跟安世合作。   这边美国刚动手，荷兰就跟着行动了。   中方这边的应对来得又快又准。10 月 4 号，中国商务部直接实施出口管制，不让安世中国子公司出口特定的元器件；   东莞工厂干脆跟荷兰总部划清了界限，明确说员工可以拒绝那些没经过法定代表人同意的外部指示。   到 10 月底，闻泰更是通过彭博社放话：要恢复供货，前提是立刻恢复张学政的职务。   这一下全球供应链直接乱了：东莞工厂里三分之一的设备停了工，而这里本来要承担全球 70% 的封测产能，这下全断了。   就连 8000 公里外的德国大众 “高尔夫” 生产线，都不得不按下暂停键，车企们一下子都陷入了 “缺芯片” 的困境里。   这种局面让荷兰彻底扛不住了。安世的前道生产在英国、德国和中国台湾，后道封装在广东、马来西亚和菲律宾，全球 12500 名员工的运营网络早就绑在了一起，不是随便换个管理层就能玩转的。   更关键的是，2024 年安世的总营收达到了 20.6 亿美元，在小信号 MOSFET、二极管等好几个领域，市场份额都是全球第一。荷兰自己的汽车产业，也离不开安世的供应。   所以 11 月 18 号谈判一开始，中方就直接拿出了股权结构文件和运营数据，明明白白说清楚闻泰作为 100% 控股股东的法定权利，还点出荷兰用冷战时期的法律干预企业运营，本身就不合理。   就这么拉锯了两天，荷兰终于松了口：不仅同意归还全部股权控制权，还撤销了对张学政的职务暂停令，第三方托管也一起解除了。   可能有人会问，这会不会只是表面功夫？其实完全不用担心。安世的产能布局是透明的，英国、德国的晶圆厂，还有东莞的封测厂，产能数据一眼就能看明白。中方通过供应链管理，早就掌握了实际运营权。