坦克撞火车苏军驻东德集团军干过，用世界第一款三代坦克T64撞上了载人的列车，列车拥有一个80吨重的火车头和13节车厢以110公里的时速被坦克撞毁了6节，80吨重的火车头直接被T64坦克撞翻。 说起冷战后期那会儿，东德土地上发生的事儿，总让人觉得时代变迁里藏着不少荒唐。1988年1月19日下午，苏军第八坦克师在福斯特·齐纳基地附近搞夜间驾驶训练，一辆T-64A坦克直接卡在了柏林-哈雷铁路线上头，正好挡住一趟从莱比锡开往施特拉尔松德的快速列车D 716。这趟车拉着12节客车厢加一节餐车，总共13节，车头是东德铁路的DR 211型柴油机车，重达80吨，里面塞了差不多450名乘客，大多是工人和学生赶着回家过年。列车以110公里的时速冲过来，刹车来不及，直接从侧面怼上坦克。结果呢，80吨重的车头被撞得翻了个个儿，六节车厢脱轨堆成一堆，两名火车司机当场没了命，另外四名乘客在送医院的路上也没抢救过来，总共六条人命没了，33个人带伤。这事儿在东德铁路史上排得上号的惨案，苏军坦克部队的训练失误直接酿成大祸。 先说说这辆T-64A吧，它可是苏联六十年代末搞出来的第一款第三代主战坦克，重量38吨出头，装了复合装甲和自动装弹机，火力机动性在当时算顶尖。可这玩意儿设计太复杂了，传动系统和电子元件一到冷天就爱出毛病，部队里经常报小故障。事故那天，这辆坦克是训练专用款，没上弹药也没装炮手，就用来教新兵开车。驾驶位上坐的是个19岁的哈萨克小伙子，叫奥哈波夫，俄语说得磕磕巴巴，刚入伍没几个月，还在适应部队节奏。旁边指导的是20岁的俄罗斯下士安德烈·彼得胡夫，服役一年多，经验不算少，但那天他也没能兜底。两人从基地开出来，本来是例行机动，绕着林区转悠。坦克接近铁路平交道口时，彼得胡夫让右转避开轨道，可奥哈波夫可能因为语言不通，误会了指令，直接往前冲。眼看不对劲，彼得胡夫赶紧用无线电喊停，没反应，又拉紧急开关想切断引擎，谁知开关坏了，坦克直接熄火卡死在铁轨上。俩人一看来不及了，干脆跳车跑了，留坦克在那儿当路障。 这铁路线是东德交通大动脉，平时苏军坦克训练就爱在这附近横冲直撞，铁轨边上没啥防护，东德铁路局早有怨言，说苏军坦克老是压弯轨道，影响行车安全。列车司机那边也知道这段路邪门儿，训练时间段他们总想绕道，可那天D 716准点发车，机车长拉满油门，乘客们在车厢里聊天看报，谁也没想到会撞上这么个铁疙瘩。碰撞那一瞬，80吨车头正面怼坦克侧履带，动能全砸上去，坦克被拖着滑了130米，履带断了但主体装甲纹丝不动，炮塔稳稳的。列车那边就惨了，车头翻出轨道，锅炉爆裂蒸汽乱喷，后面六节车厢轮子离轨，车体叠罗汉，玻璃行李撒一地。救援队赶到时，天都黑了，东德警察封了现场，苏军士兵帮忙抬人，临时帐篷里医生忙着止血包扎。整个清理花了三天，起重机才把车头吊起来，铁轨焊好才能通车。 这事故一出，东德和苏联的关系本来就绷着，这下更添火药味儿。八十年代末，戈尔巴乔夫推改革，东德领导人昂纳克不买账，两边外交上小摩擦不断。东德警方破天荒地把奥哈波夫和彼得胡夫抓起来审，东德人还申请拍坦克内部照片，查故障零件，得苏军上级点头才行。报告写得直白：坦克熄火是机械问题，列车司机刹不住，责任全在苏军头。俩人审完48小时内就被打包送回莫斯科，交给苏军军事法庭。法庭上翻训练日志，查操作记录，彼得胡夫因为指导不力挨处分，奥哈波夫经验浅也跑不了。俩人下场不明朗，有说法是重罚甚至枪毙，但苏联官方只说“他们得到了应有的惩罚”，具体没细表。东德铁路局狮子大开口，要苏军赔1350万马克修车修路，苏方拖着没给，账单黄了。 搁在当时，这事儿在东德媒体上报道得挺敞亮，不像以往苏军出事总捂着。西德电视台第二天就播了，民众议论纷纷，东德人开始公开吐槽苏军训练乱套。福斯特·齐纳基地是苏军大本营，占地几千公顷，坦克天天在这儿练，周边铁轨成坦克道，事故前就出过小毛病，像坦克压弯轨导致晚点啥的。这次大祸后，基地周边铁轨边上加了龙牙混凝土桩，挡坦克过道，夜训程序也改了，强调设备检查和语言协调。新兵训练多加俄语课，避免误会。T-64的毛病也暴露无遗，这坦克虽先进，但维护门槛高，苏军在东德驻扎几十万兵，装备更新跟不上，类似故障不是头一回了。 放长远看，这撞车事件像个小缩影，映出冷战末尾华约阵营的松动。苏军在东德有50多个师，坦克上万辆，训练强度大，但后勤和协调跟民用交通总有摩擦。东德人表面上兄弟国家，心里早有疙瘩，这事儿一闹，舆论压力上来了。苏联解体前，东德也跟着变天，1990年两德统一，苏军撤军时基地扔下一堆烂摊子，包括这事故留下的疤。坦克那头呢，T-64服役到九十年代，乌克兰和俄罗斯还用着，但早期型号的可靠性问题一直被诟病。
