中国为什么执意要发展高铁，而不是廉价航空？因为中国在做一个赌注，赌得就是你用电，以后不要钱！并且看现在的趋势，我们已经赌赢了。 翻开中国地图，你会发现一条“倒L型”的人口带：从沈阳、北京一路往南到广州，再往东拐到上海、杭州，这些城市之间的直线距离，大多在300到1000公里之间，这个距离，正好是高铁的“黄金跑道”。 比如从武汉到广州，高铁只要3小时，飞机虽然飞起来只要1小时20分钟，但算上往返机场、安检、等飞机的时间，至少得3小时以上，而且飞机最怕天气不好，雷雨、雾霾一来，航班不是延误就是取消。 高铁就不一样了，它有自己的轨道，有自动化系统，还有备用方案，就算下雨下雪，也能照跑不误，准点率超过91%，简直就是“风雨无阻的钢铁快递员”。 美国就不一样了，芝加哥到 Dallas 直线距离超过1400公里，铁路主要用来运货，客运基本靠飞机。 但中国反着来，把铁路优先给人坐，高铁连起了全国97%的50万人口以上的大城市，每天坐高铁的人比坐飞机的多多了，成了全国交通的“顶梁柱”。 2022年俄乌打仗，油价蹭蹭往上涨，国内航司的燃油成本也跟着飙升，机票价格翻了一倍多，高铁就不受这个影响，它用电跑，电的来源可多了：煤电、水电、风电、光伏，甚至未来的核电，想用哪种用哪种。 高铁的人均能耗只有飞机的八分之一，碳排放也低70%以上，更厉害的是，随着光伏发电成本十年降了90%，特高压输电技术也突破了，高铁的“电费”越来越便宜。 2025年，中国光伏发电已经能“平价上网”了，有些高铁站甚至用光伏板和储能设备供电，彻底不用烧油了。 这场能源革命，中国早就看准了，当欧美还在为“碳中和”目标纠结时，中国已经用高铁把能源转型和交通升级绑在一起，给未来铺了一条“绿色快车道”。 高铁的价值，可不止是当交通工具，它是国家能力的象征，统一调度、国家说了算的系统，每一张票、每一个人、每一列车，都能管得明明白白，2020年疫情那会儿，高铁成了运医务人员、物资、返程旅客的主力军，调度快、追踪准、出了问题能立刻查清楚，比飞机强多了。 飞机呢？得协调空域、机组、地勤、航线，像拼乐高一样麻烦，遇到紧急情况根本反应不过来。 从产业链来看，高铁更是“国家级的大项目”，修轨道、造列车、搞信号系统、建调度平台…… 全产业链都是自己人，带动了钢铁、机械、电子、通信等行业升级，创造了上百万个工作机会，航空就不一样了，发动机、航电系统这些核心部件，还得靠欧美供应链，技术主权捏在别人手里。 有人说中国高铁是“赌电不要钱”，但我觉得，这更像一道“必答题”，中国的人口密度、地理结构、出行习惯，天生就适合高铁；再加上能源安全、产业升级、国家战略的需要，高铁根本就是“不二之选”。 廉价航空虽然短途有点优势，但受天气、成本、调度限制，根本没法替代高铁的“骨干作用”。 以后高铁网越铺越密，区域差距会越来越小，城乡联系也会更紧密，等光伏、风电成了主力能源，高铁的“电费”可能真跟白送似的，到时候再看这盘棋，会发现中国赢的不仅是交通革命，更是一个绿色、高效、自主的未来。
