【中国的柴油卡车正在向电动卡车转型，可能会改变全球液化天然气和柴油需求】（美联社）——中国以比预期更快的速度用电动汽车取代柴油卡车，这可能会重塑全球燃料需求和重型运输的未来。2020年，中国几乎所有新卡车都使用柴油发动机。据总部位于北京的卡车数据提供商《商用车世界》预测，到2025年上半年，电动卡车将占新重型卡车销量的22%，高于2024年同期的9.2%。英国研究公司BMI预测，今年电动卡车的新销量占比将接近46%，明年将达到60%。重型卡车是现代经济的命脉。它们也是全球二氧化碳排放的重要来源：2019年，公路货运产生的碳排放量占所有交通运输相关碳排放量的三分之一。由于配备笨重电池的电动卡车载货量低于使用高能量密度柴油的卡车，因此卡车运输业一直被认为难以实现脱碳。液化天然气的支持者认为，在电动重型车辆技术成熟之前，液化天然气是一种污染较小的选择。液化天然气（LNG）是将天然气冷却成液态燃料，以便于储存和运输。中国的卡车车队规模位居世界第二，仅次于美国，目前仍主要使用柴油，但这种情况正在发生变化。国际能源署的数据显示，运输燃料需求已趋于平稳。能源经济与金融分析研究所的分析师克里斯托弗·多尔曼表示，中国的柴油使用量下降速度可能比许多人预期的要快。他说，目前电动卡车在中国的销量已经超过了液化天然气卡车，因此中国对化石燃料的需求可能会下降，“而在其他国家，电动卡车可能永远不会普及”。——中国电动卡车转型成本下降随着价格下降，电动卡车在新卡车销量中的份额将从2024年的8%增长到2025年8月的28%，增长超过三倍。据《商用车世界》报道，今年在中国，电动卡车的销量已连续五个月超过液化天然气动力卡车。虽然电动卡车的价格是柴油卡车的两到三倍，比液化天然气卡车的价格高出约 18%，但根据中国科学家的研究，电动卡车更高的能源效率和更低的成本可以在车辆的使用寿命内为车主节省约 10% 到 26% 的费用。“就重型卡车而言，中国的车队所有者非常注重利润，”多尔曼说。早期销量得益于政府慷慨的激励措施，例如一项针对卡车车主以旧换新的计划（该计划将于2024年启动）。车主最多可获得约19,000美元的补贴，用于将旧卡车更换为新款或电动车型。对充电基础设施的投资也促进了对电动卡车的需求。包括长三角地区在内的主要物流枢纽，已在关键货运路线沿线增设了专用充电站。北京和上海等城市已在高速公路沿线建设了重型卡车充电站，可在几分钟内完成充电。全球最大的电动汽车电池制造商宁德时代（CATL）于5月推出了一项节省时间的重型卡车换电系统，并表示计划在中国184000公里（约114000英里）的高速公路中，建设覆盖150000公里（约93000英里）的全国性换电站网络。——全球能源市场将受到影响分析人士表示，电动卡车销量激增正在减少柴油的使用，并可能重塑未来液化天然气的需求。据美国能源信息署称，中国是仅次于美国的第二大柴油消费国，2024 年 6 月，中国柴油日消费量降至 390 万桶，同比下降 11%，是自 2021 年年中以来的最大降幅，部分原因是向液化天然气和电动卡车的转变。“中国电动卡车行业的崛起是全球能源转型中报道较少的故事之一，尤其考虑到它对区域柴油贸易流动的潜在影响，”亚太能源咨询公司的蒂姆·戴斯表示。国际清洁交通委员会北京办事处主任杨柳涵子表示，随着中国放宽新冠疫情期间实施的交通限制，液化天然气卡车销量在2023年9月和2024年3月达到峰值。到2025年6月，随着电动卡车市场份额的扩大，销量下滑了6%。壳牌公司发布的《2025年液化天然气展望》预测，作为全球最大的液化天然气进口国，中国对进口液化天然气的需求将持续增长，部分原因是液化天然气卡车运输的普及。该报告还指出，液化天然气卡车运输可能会扩展到其他市场，例如印度。据总部位于纽约的研究机构荣鼎集团估计，中国的电动卡车每天已经减少了相当于超过100万桶的石油需求。但多尔曼认为液化天然气是一种“过渡步骤”，除了中国以外，不太可能在其他地区看到。在中国，庞大的管道基础设施、丰富的国内天然气产量以及焦炉煤气等副产品，为液化天然气卡车运输创造了其他地方所没有的有利条件。中国正计划出台新的车辆排放标准，限制多种污染物排放，并为制造商旗下所有车辆设定平均温室气体排放目标。杨表示，这将使那些完全依赖燃油车的企业“几乎不可能”达标。ICCT 2020 年的一项研究发现，液化天然气 (LNG) 卡车在 100 年内可减少 2%-9% 的排放量，但由于甲烷泄漏，短期内可能会造成更大的污染。甲烷是一种强效的温室气体，短期内其在大气中吸收的热量是二氧化碳的 80 多倍。现代柴油在空气质量性能方面已几乎与液化天然气不相上下。——中国正密切关注全球电动卡车市场中国已经是世界上最大的乘用车出口国，现在正将目光转向全球电动卡车市场。上海汽车出行咨询公司 Automobility Limited 的创始人兼首席执行官 Bill Russo 表示，中国汽车制造商通过内部生产从电池到电机和电子元件等大多数关键部件，降低了成本并加快了卡车制造速度，同时确保了不同部件之间的无缝协作。他指出，中国异常活跃的快递行业，特别是城市货运卡车，一直是这些车辆的早期试验场。麦肯锡公司的一份报告显示，2021年至2023年，中国重型卡车（包括电动汽车）对中东和北非的出口年均增长约73%，对拉丁美洲的出口年均增长46%。预计电动汽车的市场份额将继续增长，但充电基础设施不足可能会构成挑战。中国三一重工表示，将于2026年开始向欧洲出口电动卡车。该公司此前已向美国、泰国、印度等亚洲国家以及阿联酋等地出口了一些电动卡车。今年 6 月，中国电动汽车制造商比亚迪在匈牙利破土动工兴建一座电动卡车和巴士工厂，旨在实现欧洲一项强制性目标，即到 2040 年将新卡车的碳排放量比 2019 年的水平降低 90%。根据麦肯锡公司 2024 年的另一项研究，欧洲零排放卡车的价格必须大约减半才能成为柴油卡车的经济实惠的替代品。沃尔沃告诉美联社，它不对竞争对手发表评论，但欢迎“公平竞争”，而斯堪尼亚则没有回应。“情况正在发生变化，”戴斯说。
