快讯！快讯！ 日本前驻华大使垂秀夫突然发声了。 据多家日媒提到，他提醒别走极端，先把经贸这根主线拎稳。我同意这个判断，先把饭碗守住，别把日常生意折腾砸了。 垂秀夫的发声其实戳破了一层窗户纸，中日经贸这根线早就拧成了麻花，尤其发动机领域的反转剧情，把“产业羁绊”四个字演得明明白白。 几十年前日本厂商的狂言可不是空穴来风，那时候他们手里的发动机确实是“香饽饽”，丰田的内燃机热效率敢称全球顶尖，本田的地球梦系列更是让不少中国车企眼馋，甚至有日本高管放话“就算给中国图纸，50年也造不出同等水平的”。 当时这话还真没法反驳——上世纪九十年代中国车企还在靠进口发动机撑场面，自主研发的机型要么动力不足要么油耗惊人，连满足基本排放标准都费劲，确实得仰仗日本的技术输出。 谁能想到风水轮流转，现在轮到日本企业主动递订单了。2013年日本军工巨头川崎重工就先迈出了第一步，从奇瑞订了7000台SQR372发动机装农事装备，尝过甜头后2021年干脆追加到30万台，把自家农机的“心脏”换成了中国造。 这可不是小打小闹，要知道川崎重工在机械制造领域向来眼高于顶，能放下身段连续采购，说白了就是中国发动机的性价比打服了他们。 以奇瑞鲲鹏1.6TGDI机型为例，最大功率145kW，峰值扭矩290N・m，直接超过了本田地球梦1.5T发动机，热效率还突破48%，加同样多的油能多跑120公里。 关键制造成本比日系同排量机型低18%，装到日系畅销车上单车成本能降1.2万元，年销百万级的话就是上百亿的节省，这笔账日本车企算得比谁都清楚。 并且日本2025年要实施全球最严排放法规，本土企业自研符合标准的发动机得砸800亿日元，三菱汽车的工程师都坦言，采购奇瑞发动机能直接省600亿研发费，还不用担技术风险，这种“抄近道”的好事谁能拒绝。 而中国发动机早就不是“低端货”的代名词了，奇瑞鲲鹏发动机已出口到80多个国家，累计销量超120万台，小到割草机用的小型汽油机，大到2MVA以上的发电机组，都能在海外市场看到中国造的身影。 2024年中国通用发动机出口量占全球贸易量的55%，光福建一个省9月份就出口了3547台内燃机发电机组，金额近3000万美元，东南亚、非洲、南美这些市场全靠中国发动机撑场面，连美国约翰迪尔这种老牌农机企业都成了回头客。 这种反转背后，是中日产业早就绑死的现实。日本虽然在高端精密部件上还有优势，但中国已经掌握了全球40%的通用发动机产能，产业链从铸造到装配一应俱全，成本控制能力全球难找对手。 日本车企要降本、要过排放关，绕不开中国发动机；中国企业要升级，也需要日本的精密加工技术和国际市场渠道，比如部分发动机的电控系统还得用日本的芯片，这种互补性根本拆不散。 2024年前10个月，光船用汽油机一项，中日进出口总额就达4亿美元，同比还涨了10.6%，更别说整个动力机械产业的贸易规模了。 垂秀夫说“别折腾经贸主线”，其实是看明白了这层利害关系。现在不是几十年前日本单方面卡脖子的时代了，中国发动机能远销80国，说明早有替代市场； 但日本车企要是丢了中国的供应链支持，短期内找不到性价比更高的替代品，合规成本蹭蹭涨，市场竞争力就得下滑。 就像川崎重工，要是没奇瑞的30万台发动机，自家农事装备在东南亚市场得比中国竞品贵出一截，订单早被抢光了。 反过来，中国企业要是少了日本的精密部件供应，部分高端机型的生产也得停摆，最终都是消费者买单。 说白了，中日发动机领域早就从“师徒关系”变成了“同桌吃饭”，你离不开我的锅灶，我少不了你的碗筷。 当年日本厂商的狂言成了如今的笑谈，30万台订单和80国出口量就是最实在的证明，这种产业羁绊不是喊几句口号就能切断的。 折腾来折腾去，只会让双方的成本都涨上去、市场都丢出去，最后便宜了第三方，这恐怕就是垂秀夫急着发声的真正原因。
