如何让混动系统更加紧凑高效？ 的答案——塞个YASA研发的轴向磁通P2电机得益于极轻的重量、紧凑的设计和极强的功率密度，法拉利、兰博基尼已经先行将轴向磁通电机集成在自家的混动超跑中但是保时捷的差异点在于，它不光能集成在常规FR架构的P2位置，它还能集成在跑车，尤其是后置后驱的911混动系统中作为参考，911 Carrera GTS还是采用径向磁通电机，40kW/150N·m，而厚度仅3.1英寸的盘状轴向磁通电机，将集成在双质量飞轮总成内，不会增加动总的轴向长度，空间布局无需妥协动力更是暴涨，YASA最强轴向磁通电机，可输出470马力、800N·m，已经看齐4.0T双涡轮V8的动力水平，随随便便跟入门六缸机搭配，就能轻轻松松干到上千匹前提是电池撑得住目前还不确定，保时捷会在什么车款上率先应用该技术，我猜会拿卡宴、帕美练练手，电池有地儿塞，跑车还得往后稍稍
