“宁死不向中国低头！”6年前，一日企表示就是死，也不会向中国市场低头，随后便以1块的价格，把50%股份卖给了长安，就这样退出了中国市场，那么这么多年过去了，他现在怎样了？ 要说铃木在中国最风光的时候，那可是不少老司机的青春。上世纪九十年代，咱们老百姓刚有点闲钱想买车，图的就是个便宜、耐造，铃木正好戳中了这个心思。 1993年它跟长安合作搞出长安铃木，后来又拉上昌河弄了昌河铃木，奥拓、羚羊、雨燕这些小车一跑上街头，立马就成了“国民神车”。特别是奥拓，三四万就能开回家，省油不说还皮实，修起来也便宜得没边儿，一度占了国内微型车市场一半的份额，连驾校都全用它当教练车。 可铃木是靠小车发家，最后也栽在了小车上。2010年之后，中国汽车市场变样了，老百姓钱包鼓了，开始喜欢大空间、高配置的SUV和家用轿车，哈弗H6、吉利帝豪这些国产车也越做越好。 但铃木偏要钻牛角尖，当时的社长铃木修认定“小型车才是未来”，死活不愿多花钱搞研发造大车。中国团队好几次建议推出SUV，都被他怼了回去，甚至放话“中国人不懂真正的汽车”。 固执的代价来得特别快。从2012年开始，长安铃木的销量一年比一年差，巅峰时能卖三十多万辆，到2017年就只剩十五万辆了，昌河铃木更惨，一年卖不了一万辆。 2018年铃木终于扛不住，一边喊着“不低头”，一边用1块钱的象征性价格把长安铃木的股份转了出去，彻底退出了中国乘用车市场。当时它小算盘打得噼啪响，觉得印度市场跟当年的中国差不多，转头就把所有资源都砸去印度，还花42亿美元在当地建了第二家工厂。 可印度市场压根不是“第二个中国”。刚开始铃木靠小型车在印度卖得还行，一度占了当地近一半的市场，但好景不长。印度政府突然收紧排放法规，铃木那老掉牙的发动机根本跟不上趟，只能紧急砸钱升级。 更要命的是，比亚迪、MG这些中国车企带着新能源车杀了过去，续航长、配置高的电动车，直接把铃木的燃油小车按在地上打。到2023年，铃木在印度的市场份额跌到了38%，利润也比去年少了22%。 屋漏偏逢连夜雨，铃木的“日本制造”金字招牌也接连砸了。2018年被查出6401辆汽车篡改油耗和尾气数据，社长鞠躬道歉却死活不肯召回；2024年又曝出38种车型认证造假，涉及五百多万辆车，当天股价就跌了5%。 今年更惨，咱们中国实施稀土出口管制后，依赖稀土造零件的铃木，成了第一家被迫停产的日本车企，主力车型雨燕的生产线停了快三个月，损失上亿美金。 为了活下去，铃木也玩起了跨界，2024年跟SkyDrive公司合作造“飞行汽车”，说要在2025年大阪世博会上亮相，可这东西现在还在瞎琢磨阶段，连啥时候能批量生产都没个准信。它还跟丰田合作搞电动车，结果造出来的车续航才300公里，连中国二线品牌都不如。 2023年《财富》世界500强榜单上，铃木排第441位，比2018年退出中国时还掉了五十多名。 再看它放弃的中国市场，现在早成了新能源车的天下，2023年新能源车销量就突破900万辆。长安汽车靠着吃透铃木的技术，推出的UNI系列一年能卖二十多万辆。铃木估计也后悔了，2021年偷偷把摩托车业务又塞回中国市场，可乘用车市场早就变天了，街上跑的铃木小车越来越少，只剩老车主还念着当年的奥拓。 说到底，铃木不是输给了市场，是输给了自己的傲慢。它总觉得靠老经验就能复制成功，忘了市场这东西一直在变，尊重当地消费者的需求，才是企业活下去的根本。现在的铃木，中国这个“大蛋糕”丢了，在印度又焦头烂额，曾经的“国民神车” maker，最后成了汽车行业的反面教材。
