印度造船业突现黑马！565亿补贴撬动全球订单，中日韩垄断圈正被撕开缺口

印度突然宣布了 11月12日消息，印度造船厂SDHI近日与挪威RederietStenersen公司签署了一份意向书，将建造6艘18000载重吨的化学品运输船，合同总价值约为2.2亿美元。 谁能想到，那个曾经被中日韩远远甩在身后的印度造船业，突然间来了个“王者归来”？ SDHI签的这单，是6艘18000载重吨的化学品运输船，还带了6艘同类船的选择权，不是小打小闹的生意。 而且这船可不是普通货船，是国际海事组织II型的冰级船，还配了混合动力系统，能改成烧甲醇或者液化天然气，以后还能升级大容量电池，全是现在最吃香的绿色环保技术，可见挪威船东是真信得过印度的手艺了。 要知道，以前提起造船，全球都盯着中国、韩国、日本，这三国拿走了93%的市场份额，中国一家的产能就比印度高884倍，印度在全球连1%的份额都摸不着，排名常年在20名左右晃悠，说被远远甩开都算客气的。 这突然的翻身仗，绝不是撞大运撞上的，首先得说印度政府这次是真下了血本。 为了扶造船业，政府拿出了6972.5亿卢比的大礼包，差不多565亿人民币，还搞了个船舶建造财政援助计划，造绿色船舶直接给20%到30%的补贴，像这次SDHI造的这种环保船，一艘船就能白拿五分之一的补助，这吸引力多大啊。 不光给钱，还砸了1050亿美元改造港口，升级孟买、蒙德拉这些大港的设施，又建了30亿美元的海事发展基金，专门帮着船厂融资。 更狠的是，印度计划2040年前买112艘原油运输船，还规定必须本土造，以后煤炭、化肥运输船也得换成国产的，这等于给国内船厂喂了口定心丸，不愁没生意做。 光有政策还不够，印度这回聪明在会找帮手，知道自己技术有短板，就主动抱上了行业大佬的大腿。SDHI造这船，设计全靠挪威的Marinform公司把关，技术上有靠山；另外一家科钦造船厂更厉害，直接和韩国HD现代重工合作，有了这层关系，法国达飞海运才敢放心下单，让它造6艘液化天然气动力集装箱船，那可是3亿美元的大单，印度以前想都不敢想。 现在马士基、地中海航运这些全球航运巨头都在和印度谈合作，日本、韩国的造船企业也打算去印度建厂，这就是借别人的技术补自己的短板，一步到位缩短差距。 而且印度船厂本身也有底子，只是以前没盘活，SDHI接手的Pipavav船厂，是印度最大的干船坞船厂，虽然之前破产过，但硬件基础还在，重新整顿后就能开工造高端船。 现在政府给政策、给订单，再加上国际技术支持，这些船厂的潜力一下就释放出来了。就像科钦船厂的高管说的，有了达飞这单，以后马士基、地中海航运说不定都来下单，这就把全球造船的供应链门给敲开了。 当然了，现在说印度能立马赶上中日韩还太早，它还有不少坎要过，比如造一艘船的成本，比中日韩高出25%到30%，发动机、导航系统这些关键部件还得靠进口，熟练工人也不够用，这些都是实打实的问题。 但架不住印度势头猛啊，它的目标很明确，2030年要进全球前十，2047年冲进前五，还要在2030年实现中型集装箱船自主建造，2032年接大型船舶订单。 为了这个目标，印度不光在国内使劲，还跑到日本、韩国、北欧去招商引资，专门谈技术转让，就是想把别人的真本事学到手。 其实想想，印度造船业能起来，还有个大背景是全球航运业在变，现在都讲究碳中和，造船要绿色环保，中日韩虽然强，但订单太多产能可能有点紧张，而且都在盯着超大型集装箱船、LNG船这些超高附加值的单子，给印度留了小型绿色船舶的机会。达飞海运的老板不也说了嘛，大型船还得找中日韩，但印度能造好小型船，这就是印度的机会。 再加上现在地缘政治有点紧张，有些船东想分散风险，不把鸡蛋放一个篮子里，印度刚好接住了这波需求。 以前咱们总觉得印度制造业不靠谱，造个东西又慢质量又没保证，但这次造船业的突破是真不一样。 从SDHI接挪威的化学品船订单，到科钦船厂拿法国的集装箱船订单，再到那么多国际巨头愿意合作，这可不是靠吹出来的。 印度这是把政策、市场、技术三方的力都借上了，一步一步往造船大国的位置挤，虽然现在份额还低，问题还多，但这股往上冲的劲儿已经很明显了。 说真的，这事儿给人的感觉就是，以前那个在造船业边缘打转的印度，突然开窍了，找准了自己的位置，用补贴拉订单，用市场换技术，硬生生在中日韩垄断的市场里撕出了个口子。 现在的印度造船业，就像刚上道的黑马，虽然离冠军还有距离，但已经让老牌强者不敢忽视了。 这“王者归来”的说法，可能现在听着有点早，但照这个势头走下去，说不定真能成气候。 毕竟谁也没想到，曾经连1%市场份额都拿不到的印度，能突然接到这么多大国际订单，这本身就是最有力的证明。 信息来源：6+6艘，印度船厂接化学品运输船订单！ 2025-11-12澎湃新闻