越来越低！ 2015年，雪铁龙在中国的销量29.81万辆； 2016年，雪铁龙在中国的销量24.85万辆； 2017年，雪铁龙在中国的销量13.08万辆； 2018年，雪铁龙在中国的销量11.78万辆； 2019年，雪铁龙在中国的销量5.27万辆； 2020年，雪铁龙在中国的销量2.03万辆； 2021年，雪铁龙在中国的销量4.14万辆； 2022年，雪铁龙在中国的销量4.72万辆； 2023年，雪铁龙在中国的销量2.71万辆； 2024年，雪铁龙在中国的销量1.95万辆； 2025年前三季度，雪铁龙在中国的销量1.5万辆。 曾经年销量近30万的雪铁龙，如今在中国市场月销量仅剩四位数，这段下滑曲线讲述了一个合资品牌如何从主流沦落至边缘的全过程。 打开雪铁龙近年在华的销量报表，那组数字让人难以置信：从2015年近30万辆巅峰，一路俯冲至2025年不足两万辆，十年间销量暴跌95%。曾经和大众、丰田齐名的合资品牌，如今在中国市场已彻底边缘化。 如今，不知道你有没有发现，在马路上看到一辆雪铁龙的新车，几率比看到一台超跑还低。那个曾经以富康与桑塔纳、捷达并称老三样的雪铁龙，如今已不见踪影。雪铁龙的败退，首要原因是产品问题。法国人的法式浪漫，最终变成了对中国市场的法式傲慢，在电动化转型上的迟钝，也是它的致命伤。 随着销量下滑，雪铁龙的售后服务体系也逐渐崩塌，形成恶性循环。许多车主都有过这样的经历：车辆需要更换配件，4S店的答复往往是“国内没备件，需要从法国订货，请等待两三周”。更让人哭笑不得的是，有些雪铁龙4S店的维修师傅，面对新能源车型的复杂电子系统时束手无策，甚至需要把车拖到隔壁国产品牌店借用检测设备。 雪铁龙母公司和零跑、东风的合作成果要到2026年才能落地，但可以确定的是，中国市场不会再给任何一个慢玩家第二次机会，不管它曾经多么辉煌。
