零跑A10要来了！明眼人都能看出来，这就是冲着比亚迪海鸥、元UP来的，而更狠的是零跑立下的2025年目标：100万销量+5-10亿盈利，算下来一台车只赚500-1000块，这利润薄得堪比纸，还不如苹果卖一部手机赚得多，真让人忍不住感叹：四个轮子的生意也太卷了！ 先说说这台重头戏零跑A10，定位8-10万小型纯电SUV，正好补上了T03和B10之间的市场空白。尺寸介于两者之间，预计长3800-4300mm，轴距2450-2650mm，比海鸥空间更宽敞，比元UP灵活性更高，不管是刚毕业的年轻人通勤，还是家庭买第二辆车都合适。配置上零跑也没含糊，大概率搭8英寸仪表+10-13英寸中控屏，芯片最低也是高通6155起步，高配甚至可能装激光雷达，把智驾下探到这个价位，这是要把“低价高配”玩到极致啊。 续航方面预计分350km和450km版本，说不定还会有500km长续航版，再加上Leap3.5架构的800V平台，18分钟就能快充到80%，日常通勤完全够用。要知道比亚迪海鸥起价7.38万，元UP起价7.48万，零跑A10这个定价+配置，直接往竞品的核心市场插了一刀，这场价格战怕是又要打得血流成河。 再看零跑的100万销量+5-10亿盈利目标，这账算下来真让人揪心。一台车只赚500-1000块，意味着每卖出一台车，能赚的利润可能还不够给员工发一天工资，对比苹果手机动辄几千的单机利润，简直是天壤之别。但零跑敢这么定目标，也不是没底气——去年四季度已经实现8000万净利润，是中国第二家盈利的造车新势力，靠的就是极致的成本控制。 零跑的生存哲学就是“对增长渴望，对投入克制”：B系列和C系列共用研发成果和零部件，三电部分甚至租赁厂房，连预研机器人都是为了代替人工降本。这次A10的推出，也是为了填补产品线空白，用走量车型拉满规模效应，毕竟只有销量上去了，才能在供应链谈判中更有话语权，进一步压缩成本。 但话说回来，四个轮子的生意是真不好做。现在新能源市场卷到什么程度？7万多的车都开始标配高速NOA，10万级车型拼激光雷达，价格战打了一轮又一轮，车企的利润空间被压得越来越小。零跑想靠100万销量赚5-10亿，相当于每台车都要把成本控制到极致，不能有一点浪费，稍微出点供应链波动或者销量不达标，盈利目标就可能泡汤。
