快报！快报 ​印度突然宣布了 ​11月12日消息，印度造船厂SDHI近日与挪威R

快报！快报 ​印度突然宣布了 ​11月12日消息，印度造船厂SDHI近日与挪威Rederiet Stenersen公司签署了一份意向书，将建造6艘18000载重吨的化学品运输船，合同总价值约为2.2亿美元。 谁能想到，那个常年被中日韩造船巨头“压着打”的印度，竟悄悄扔出一枚重磅炸弹？全球造船业的棋盘上，突然多了一位不容小觑的玩家。六艘高附加值化学品船，背后藏着印度制造业的野心与挣扎。 曾几何时，印度造船业连本土订单都难以守住。2010年，印度在全球造船市场份额不足1%，连越南、菲律宾都不如。如今这笔订单像一记响亮的耳光，打醒了那些习惯性忽视南亚巨人的旁观者。 挪威船东为何选择印度？价格优势只是表象。每艘船约3670万美元的单价，比中日韩报价低15%左右。但更关键的是，印度近年通过“印度制造”战略，硬生生把船舶配套国产化率从30%拉到55%。焊工持证数量三年翻倍，这才是真正的底气。 莫迪政府悄悄布下的棋局正在显效。2022年启动的船舶建造财政援助政策，给每艘出口船补贴20%造价。真金白银砸下去，终于听见回响。但要说“王者归来”为时尚早，印度船厂仍面临钢板依赖进口、基础设施老化的双重夹击。 看看这六艘化学品船的技术含量——双相不锈钢货舱、氮氧化物减排系统，这些原本是韩国现代重工的看家本领。印度造船工人在科钦船厂里挥汗如雨时，或许正重复着中国船厂二十年前的升级之路。 全球船舶订单正在向高附加值领域倾斜。液化天然气船、超大型集装箱船才是真正的角力场。印度此刻拿下化学品船订单，更像是在决赛圈外拿到了入场券。想要真正与中日韩掰手腕，至少还要越过五道技术鸿沟。 不过别小看这2.2亿美元的意义。它像一束穿透乌云的光，照在印度东海岸那些生锈的船坞上。当日本今治造船的工程师私下透露“开始研究印度成本结构”时，这场造船业的龟兔赛跑已然换了剧本。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。