我们再也不能小看印度， 就在2025年11月13日，印度突然宣布拿下挪威2.2亿

我们再也不能小看印度， 就在2025年11月13日，印度突然宣布拿下挪威2.2亿美元大单，要造6艘高端化学品船！不过我认为这笔订单看着光鲜，背后却藏着印度造船业急于突围的野望，更躲不开产业基础薄弱的现实尴尬。 这笔订单的承接方是刚重组不久的SDHI天鹅防务重工，船厂是去年才从破产边缘盘活的Pipavav船厂，这也是它重整后拿下的首笔重大订单。 船型规格不低，18000载重吨的IMO II型化学品船，要满足冰级1A标准，还得配混合动力推进系统，支持甲醇或LNG燃料改装，完全踩着全球航运减碳的风口。 印度的野望很明确，借着这类高端订单，冲击2030年全球造船前十、2047年前五的目标。 近两个月确实捷报频传，10月刚拿下法国达飞海运3亿美元订单，如今又搞定挪威客户，手持订单占比已从2020年的0.7%涨到2.4%，增速全球第一。 我感觉靠的无非是两点：价格比中日韩低15%，还承诺交期比韩国快4个月，再加上政府最高30%的绿色船舶补贴。 但光鲜背后全是硬伤。所谓“印度制造”，核心设计靠挪威公司，关键设备如推进系统、导航设备仍严重依赖进口，本质还是“拼装作业”。 印度造船全球市场份额不足1%，而中日韩占了90%以上，自己连VLCC建造经验都没有。 更棘手的是，船厂效率堪忧，同类商船建造周期比中国长半年，劳动力成本低但效率只有中国一半，综合成本反而高出25%-30%。 更尴尬的是，政府补贴政策还可能“缩水”，财政部提议把高端船型补贴从25%降至20%。 没有技术积累、缺乏完整产业链，单靠低价和补贴抢单，或许能赚一时吆喝，但想撼动中日韩的地位，恐怕还是镜花水月。 这场“造船突围战”，印度开局有声势，能不能走得远，还得看能不能补上工业基础的短板。