秦 Plus 798 的车评，第二部分。这台秦 Plus 在南疆的高光时刻，是发生在第三段行程。佑酱想要直接上冰川拍照，不愿意去 4 号冰川的冰川公园。那么慕士塔格峰最好的也是最容易触达的就是 2 号冰川。这个地方属于未开放区域，也是没有任何铺装路面的地方。去之前，我俩是有过纠结的，甚至还给当地租车行电话问有没有坦克 300 这类越野车。在得到答复只有城市 SUV 之后，我们决定开秦 Plus 去。我在红薯这类地方找视频和照片看路况，当时几乎所有人，包括一些当地导游领队都说这里只有四驱越野车能进得来。但是我看了些零星的照片、视频之后，判断秦进来应该不太成问题。让我最担心的是几个坡，坡度比较大，还有石头。当时我跟佑酱说，前脸后保险杠这些可能保不住，但是我们有全险，可以放手一试。不行就救援呗。我俩中午从塔县出发，佑酱担心我俩可能高反，坚持去买了几罐氧气。本来我都出了县城快到 G314 了，结果这车胎压报警。报警的原因也很搞笑，就因为我以一个这台车从未有过的速度过了一个高速弯道。导致外侧前轮胎压报警了。回到县城找了家汽修店查了一下轮胎，胎压确实都没问题，所以我判断就是轮胎过度压缩形变导致的胎压突变而已。这地方建议比亚迪以后注意一下。秦 Plus 是有潜力开快的，但是这个胎压问题很恼人，后面也发生了几次，都是高速过弯后胎压报警。过了四个冲沟大桥后，来到冰川前的最后 7 公里的非铺装越野道路。砂石、尖锐的砾石滩，较高坡度的上下坡、炮弹坑当然还有被导游游客越野车压出的很深的翻浆车辙。秦 Plus 798 原配的扁平比 60 的轮胎实际上救了我。在这种工况下，它可以大幅度缓解冲击，避免了轮胎鼓包失效或者被尖利岩石割破等情况。这台车堪比桑塔纳的离地间隙让我有更多可能避开路上到处凸起的岩石。我需要的是不断下车观察，一方面查看适合它的路线，一方面尽量避开翻浆路面。它没有LSD，ESP 设定非常保守，即便中控台关掉 ESP，但是依然会有大幅度介入。依靠这个平常我看都不会看一眼的 60 扁平比轮胎，有三次看起来它根本不可能过去的地方，我用轮胎侧壁扒着岩石提供抓地力有惊无险的过去了。如果你真的用这车搞点越野，一定记得不要选择大力出奇迹，它的车轮特别容易空转打滑，千万不要让他打滑时间过长，这时候一定会报错保护。你要做的是发现打滑立即停下，重新找路线走。到了冰川下面，我俩就上去看冰川了。回来后，佑酱想扎帐篷露营。我就找了一块巨大的岩石，然后把车摆在上风口，把帐篷搭在车边。因为牧民提醒当地的狼刚下了仔，有可能为了找吃的会有攻击行为，所以，一晚上我开着示宽灯，在车里开着暖风躺着。想来这种亮光、一大个铁坨子还有发动机的嗡嗡声，狼也不会轻易过来。这一晚上我没睡着，主要是因为晴空万里月亮太大了，另外就是车里空间实在有点小，没有一个很好的舒展空间。还有一个情况就是，这车的中控屏没法关掉，仪表盘即便亮度最低在野外这种纯黑环境下还是异常刺眼，所以我就眯一会，抽根烟，有时候佑酱喊我去帮她弄下三脚架，这一夜就这么过去了。幸运的是亏了没睡，才让我俩拍到蓝箭朱雀的二级火箭重入大气层这一此前从未有人拍过的景象。混动车的优势在这一晚体现的淋漓尽致，我不用担心自己被尾气搞死，也不担心车辆会没电。实际上 2 号冰川 4600 米的海拔不低，但是因为保暖很好，我没有任何高反的感觉。太阳出来后，我就彻底给车下了电，感觉整个人暖洋洋的，我就把车窗降下来，车里的温暖配上一点凌冽的寒风是正正好的。我本来因为担心中午气温高，路面再次翻浆，建议佑酱我俩一早就开出冰川。结果我俩出去看了看土拨鼠的窝转了一大圈回来后，决定她去帐篷里接着睡，我也回车里睡一会，醒了再说。这一觉直接从 7 点睡到 12 点。应该说这是我来南疆这几天睡得最舒坦的一觉。我俩就收了帐篷开始返回。这时路面还是相对硬实好走。来回冰川的这十几公里遇到的所有导游、游客，无不停下来问我俩是不是开这台车来的，都给我俩伸出大拇指说你们真牛逼。极大的满足了我的虚荣心。但是由于底盘高度问题，最终我还是磕了一下左前下摆臂，导致我后面的行程一直方向盘不正。不过这都无所谓了。回到塔县，我俩找了一家牦牛肉火锅，要了四斤肉。火锅摆上来直到 40 分钟后吃完的这段时间里，我俩没说过一句话，也没看过一眼手机。据佑酱说，这是在南疆的 9 天里我让她唯一吃饱的一顿饭。不过我不这么认为，毕竟我还给她买鸡肉火腿肠吃来着。吃完了下午 3 点多了。我俩决定，去红其拉甫国门看看。来回 200 多公里的路程都是柏油路，这是喀喇昆仑山腹地的公路，也叫中巴友谊路。会经过瓦罕走廊，直行就是巴基斯坦，右转就是阿富汗。当时我发微博，建议我去阿富汗的朋友们，我都记得你们。这段路程风景非常壮美，路两面是绵延不绝的喀喇昆仑山，我俩一边走一边拍，晚上九点多才回来。路上我被一台本地改装思域灭了，这是我这一次行程中唯一的遗憾。
