暂停港口费不是妥协，因为真相是美国造船业振兴就是场幻梦。近日中美两国同步宣布暂停征收涉华船舶“港口费”一年，为全球航运业松了口气。这场源于美国301调查的贸易争端，最终以双方暂缓反制收尾，却引发美国国内一片争议。纽约时报等批评者直言这是对中国的“战略妥协”，会进一步巩固中国造船业的全球主导地位。而特朗普政府曾高调承诺的海事行动计划，至今仍停留在口头，让“振兴美国造船业”的口号更显苍白。事实上，即便没有这场港口费争端，美国造船业的振兴之路也早已被三重硬伤堵死，所谓“翻盘”不过是不切实际的幻想。首先，成本高企的“死循环”，从军舰蔓延到商船。造船业是重资产、高投入行业，钢铁成本占船舶建造成本的60%左右，而美国本土钢铁产业的衰退与人工成本的飙升，直接让造船业失去了成本竞争力。数据显示，美国造船工时成本是中国的4.3倍，运营一艘美国船只的综合成本更是中韩船只的两倍之多。更值得关注的是，即便享有政府巨额补贴的军用造船领域，美国也已显露颓势。过去十年，美国国防部投入60多亿美元扶持造船业，却仍面临舰艇交付延误、成本超支等问题，美国海军计划30年内扩充至381艘战舰的目标近乎遥不可及。连暴利的军舰制造都难以支撑，依赖市场竞争的商船建造，更难在高成本压力下存活。其次，劳动力断层的“空心化”，无米之炊难以为继。造船业对熟练工人的依赖极强，而美国制造业的长期去工业化，早已让造船工人队伍严重萎缩。自2000年以来，美国造船业已流失超过2万名熟练工人，如今行业平均年龄高达52岁，年轻工人的从业经验远不及前辈。更棘手的是，熟练造船工人的培养需要“师傅带徒弟”的代代传承，在民用造船业近乎“断代”的情况下，美国根本无法快速补齐人力缺口。有媒体提议通过提升工资吸引劳动力，但这只会让本就居高不下的成本雪上加霜，彻底丧失国际竞争力。劳动力短缺的困境俨然成为无解之局。最后，金融利益的牵绊，从根源上瓦解振兴动力。与中国造船业深耕实体制造不同，美国航运业早已深度绑定金融资本，通过资本运作而非船舶制造获取利润。此次中美港口费争端中，中国的反制措施直指美国航运的金融软肋，即就是对美国股份占比25%以上的船运公司征收特别港务费，这直接触动了美国金融资本的核心利益。而美国航运协会明确表态支持暂停征收港口费，因为额外费用会增加企业成本、扰乱贸易流动，而金融势力的态度直接左右了政策走向。对这些资本而言，与其投入巨资重建造船产业链，不如通过金融操作赚取快钱，所谓“振兴造船业”的国家战略，在现实利益面前不堪一击。无论暂停港口费的妥协，还是美国海事行动计划的难产，美国造船业的振兴之路本来就是死路一条，不可能任务；因为成本高企、人力短缺、金融利益不一致，这三重硬伤相互交织，构成了难以突破的系统性困境。中国造船业的主导地位，源于完整的产业链、充足的熟练工人和合理的成本控制，这是数十年积累的结果，绝非美国人短期贸易保护或政策扶持就能撼动。美国试图靠对华施压扭转颓势，最终却不得不回到谈判桌前暂停收费，恰恰印证了其产业振兴的不切实际。这场港口费争端的平息，与其说是美国的“妥协”，不如说是对产业现实的无奈承认，美国造船业的振兴，终究只是一场脱离实际的空想。当然还有稀土这个大棒在助力。
