其实小鹏的AI科技日，最让我兴奋的点肯定不是机器人。机器人真正走进普通人家庭还有10~20年时间。而是“开源”。小鹏表示，特斯拉和小鹏最大的区别，是在于小鹏更“开放”；也多次宣称小鹏的自动驾驶技术可以在全球落地、有很多厂商过来谈合作……明显就是希望能找到更多类似大众的合作项目。小鹏和大众的合作，始于G9，后来进一步扩展了一共五次，包括：基于G9共同研发两辆全新的车；供应链合作；国内几乎所有纯电车型采用小鹏 cea架构；国内包括燃油、混动车、纯电车几乎都用小鹏cea架构；基于G9的两款车采用小鹏图灵芯片以及xngp自动驾驶系统……这给小鹏提供了巨大的技术服务收入，而且注意，这部分利润是接近100%的。我们可以看出，合作不断加码，证明大众很满意合作效果。未来大众的全球车型会不会用小鹏的 cea架构?图灵芯片和xngp会不会扩展到其他车型？答案不言而喻。这种合作的价值完全被外界低估了。如果定一个五年的目标：大众在中国每年有100W辆车，全球加起来有400W辆车使用小鹏的技术；按每辆车2500元授权费用来算：400*0.25=100（亿）每年100亿的纯利润。如果能拉拢上现代、本田、日产这样的公司，他们如果加起来也是400万辆的话，相当于每年又多100亿。再加上杂七杂八的共研费用，每年有望达到300亿甚至更多。每年300亿，纯利润。而且请注意，我这里只计算了自动驾驶的授权部分，还没有包括robotaxi 的部分。何小鹏很懂世界运营的规则，要与当地共赢，不吃独食，robotaxi 不会自己去运营。假如robotaxi 交给各个城市的国企运营，社会效益与经济效益并重发展，这里的利润也将会是恐怖的天文数字。当然，小鹏的汽车收入、飞行汽车收入、机器人收入……我都还没有盘点。所以，为什么何小鹏在公开采访的时候也表示，五年之后公司会非常非常赚钱。不赚钱就有鬼了，活脱脱的印钞机好吗！[旺柴]题外话：大家可能很好奇，为什么我说的一直都是日韩的主机厂？其实这很好推。欧洲已经有了大众，美洲政治风险非常大，剩下来的汽车强国只剩日韩了。而且日韩本土市场其实只有丁点大小，主要都是依赖出口欧美市场，以及没有自己汽车工业的东亚市场。现在逆全球化的思想盛行，各国都是小院高墙，为全球贸易设置了不少门槛。欧美车厂可以在自家领地内吃得很欢，像特斯拉这样的新势力汽车又攻城略地，日韩厂商其实是最悲哀的。想自主研发？连欧洲传统巨头都没办法做到的事情，日韩的人才厚度凭什么能做到？只能想办法和高手合作了。我们所熟知的华为，乃至魔门塔、地平线……其实都只是智驾或者部分零部件供应商，他们只能在传统汽车已有的架构上小修小补。而全球只唯有特斯拉和小鹏，掌握智能汽车的全栈技术，包括电子电气架构、智能座舱、高阶自动驾驶等等。与大众的合作就充分证明，小鹏有能力帮助传统汽车巨头从零开始构建大厦，结合原有的品牌、渠道、车型矩阵优势，马上就具备顶尖的竞争力，拿到淘汰赛的入门券。当然，我上面的美好畅想，势必然也是一条崎岖波折的路。衷心希望这家坐落在我家乡肇庆的企业，希望何小鹏先生能够一帆风顺、鲲鹏万里！来自广州黄小狼
