越南不再让中国转让高铁技术，起初越南觉得各国都会抢着来修他们的高铁，所以想来一个“一桃杀三士”，让几个国家斗来斗去，然后越南坐收渔翁之利。但是越南跑遍了全球，发现根本没人搭理他，就很是尴尬。 越南那南北高铁的事儿，最近算是把“偷鸡不成蚀把米”演得明明白白。本想着靠这条一千五百多公里的高铁当筹码，把中日德这些有技术的国家耍得团团转，自己坐收渔翁之利，结果折腾了快二十年，高铁的影子没见着，倒把自己架在了“没人搭理”的尴尬境地，脸都快挂不住了。 说起来这事儿得从二十年前捋起，2005年越南就把南北高铁的计划摆上了台面。懂点地理的都知道，越南那地形长得跟根扁担似的，南北拉得老长，东西最窄的地方才五十公里。 北边的河内到南边的胡志明市，直线距离就一千多公里，可当时的交通全靠法国殖民时期留下的米轨铁路，最高时速才五十公里，坐火车从北到南得熬三十多个小时，比咱们国内坐绿皮车跨省还费劲。 那时候看着中国高铁嗖嗖地建，从南到北朝发夕至，还拉动了沿途经济，越南眼馋得不行，也想着靠一条高铁打通南北经济脉络，把“要致富先修路”这句话奉若圣旨。 可修高铁不是搭棚子，越南自己兜里没多少钱，技术更是一穷二白，只能指望外国帮忙。按说求人办事得有求人的态度，可越南偏不，打一开始就憋着“一桃杀三士”的算盘。 2010年第一次招标，直接把中国、日本、德国都拉了进来，明着说要选最优方案，暗地里却挨个放话，一会儿跟日本说中国报价虚高，一会儿跟中国说日本技术老旧，就等着几家互相压价，自己坐享其成，最好还能白捞点技术。 当时日本新干线的名气确实大，越南看在眼里，加上日本主动抛橄榄枝，最后就定了日本。可等日本把报价单拍出来，越南国会直接炸了——五百五十八亿美元，这差不多是当时越南一年GDP的一半。 议员们算着账，就算真把高铁建起来，票价肯定低不了，普通老百姓坐不起，光靠商务出行根本赚不回本钱，搞不好还得年年贴钱。这么一算，国会直接把方案给否了，第一次高铁梦就这么黄了。 本以为经过这一遭，越南该踏实了，可他们反倒觉得是自己筹码没亮足。之后几年又缝缝补补改方案，直到看到中老铁路通车后火得一塌糊涂，载着货物往来穿梭，带动老挝经济蹭蹭涨，越南又坐不住了，2022年拉着交通和发改部门把方案统一了，再次把南北高铁提上日程。 这次他们更嚣张了，放出话来：谁要想接这个项目，必须签技术转让协议，要是不答应，立马踢出局。 算盘打得噼里啪啦响，越南先跑去跟日本谈，2022年7月就找日本国际协力银行要ODA援助贷款，结果日本首相石破茂就打了个太极，说“回去研究研究”，再也没下文。 到了2024年10月，越南总理范明政见日本首相石破茂时又提这事儿，石破茂还是那副模棱两可的态度。越南没琢磨过味儿来，转头又跑到中国，2024年4月带着人参观京沪高铁，6月还专门开中越交通会议谈合作。 可他们忘了，中国高铁用的是1435毫米标准轨，越南遍地都是法国留下的1000毫米米轨，要对接就得花大价钱改轨距，成本压根降不下来。更关键的是，技术转让这事儿，别说中国不答应，哪个有核心技术的国家会随便把吃饭的本事交出去？ 这时候越南才发现，自己那套“一桃杀三士”根本玩不转。日本那边不是不想接，是越南压根付不起钱，六百多亿美元的项目，越南自己拿不出多少，全靠别人贷款，万一以后还不上，谁愿当这个冤大头？ 中国这边除了轨距问题，越南之前在合作里反复横跳的样子，也让人没法放心。至于德国、韩国这些国家，要么只是象征性报个价，要么就提些比中日更苛刻的条件，压根没真想接盘。 更尴尬的是，越南为了装样子，还专门开了好几次推进会，2025年10月范明政还主持会议，让18个沿线省市负责人参会，说要加快征地拆迁，甚至都动工建安置区了，可最核心的投资者还没着落。之前喊着“不转让技术就踢出局”的狠话，现在成了别人笑话的把柄——连愿意来建的人都没有，还谈什么技术转让？ 其实越南不是没机会，中老铁路就是现成的例子，中国不仅出钱出技术，还帮着培养人才，最后实现了双赢。可越南总想着空手套白狼，既想要便宜的造价，又想要核心技术，还想在各国之间耍小聪明。 折腾了二十年，从最初的雄心壮志，到现在连个靠谱的合作伙伴都找不到，南北高铁还是停留在纸面上。看着周边国家一条条铁路通车，越南那一千五百多公里的高铁梦，怕是真要变成“尴尬梦”了。 要是再不清醒过来，别说是拉动经济，这场闹剧最后可能只剩下挖了一半的地基和花出去的安置费，到时候才真叫追悔莫及。
