幸亏中国没中标！泰国高铁选择日本人建设，建成后让泰国欲哭无泪。一辆贴着“测试中”的日本高铁，顶着“时速300公里”的名号，居然被摩托车轻松超车。 先说说这个让泰国寄予厚望的高铁项目 —— 曼谷至清迈高铁，全长约 680 公里，是泰国第一条真正意义上的高速铁路。 2019 年项目招标时，中国和日本成了最终候选，中国提出的方案是采用成熟的复兴号技术，承诺 4 年完工，还能提供低息贷款；日本则主打 “技术先进”，宣称要打造 “东南亚首条时速 300 公里的高铁”，不过工期要 6 年，贷款利息也比中国高不少。最终泰国出于 “技术合作” 的考量，选择了日本的方案，当时日本媒体还高调宣称 “这是日本新干线技术进军东南亚的里程碑”。 可项目从一开始就问题不断，工期一延再延，预算也像坐了火箭一样往上涨。原定 2025 年完工的项目，因为日本频繁修改设计方案、施工效率低下，到 2026 年初才勉强进入测试阶段，比计划晚了整整一年。 预算更是从最初的 1.2 万亿泰铢（约合 2400 亿元人民币）涨到了 1.8 万亿泰铢，涨幅高达 50%，泰国不得不追加拨款，这让本就紧张的财政雪上加霜。泰国交通部长在测试阶段的发布会上，面对记者的追问，也只能尴尬地表示 “会督促日方加快进度，控制成本”。 更让泰国颜面扫地的是测试阶段的 “摩托车超车” 事件。今年 3 月，有泰国网友拍到，一辆贴着 “测试中” 标识的日本高铁，在曼谷郊区的一段轨道上行驶时，旁边公路上的摩托车居然轻松超过了它。 从网友发布的视频来看，当时高铁的速度明显不快，摩托车手甚至还回头看了一眼高铁，随后加速远去。这段视频在社交平台上迅速发酵，有技术博主根据视频中的参照物估算，当时高铁的速度可能还不到 80 公里 / 小时，远低于日本承诺的 “时速 300 公里” 测试标准。泰国网友纷纷调侃 “这哪是高铁，分明是‘慢速观光列车’”，还有人吐槽 “还不如坐大巴，又快又便宜”。 为啥日本高铁到了泰国就 “水土不服”？其实早有征兆。日本新干线技术虽然在日本本土运行稳定，但对环境和轨道的要求极高 —— 需要平整的路基、严格的温差控制，还得配套复杂的信号系统。可泰国地处热带，常年高温多雨，雨季时轨道容易积水，高温还会导致钢轨热胀冷缩，这些都和日本本土的环境差异巨大。 日本在设计时没能充分考虑这些因素，施工中又不断调整方案，导致轨道平整度不达标，信号系统也频繁出故障，测试时只能降速行驶。 有泰国工程师透露，目前测试路段能稳定运行的最高速度只有 160 公里 / 小时，要达到时速 300 公里，还得对轨道和信号系统进行大规模改造，这又得额外投入数百亿泰铢。 反观中国高铁在海外的项目，比如印尼雅万高铁，不仅提前半年完工，还能适应当地热带气候，运营时速稳定在 350 公里，成了东南亚高铁的标杆。 中国在合作时会充分考虑当地的地理环境和需求，提供 “量身定制” 的方案，从设计、施工到后期运营，都有完整的配套服务。而日本在泰国高铁项目中，既没做好前期调研，又在施工中固执己见，不愿意根据实际情况调整技术方案，才导致了如今的困境。 现在泰国已经陷入了两难境地 —— 继续推进项目，得不断追加投资，还不知道什么时候能真正实现时速 300 公里；要是暂停项目，之前的投入就会打水漂，还会影响国内交通规划。 有泰国议员在国会质询时直言 “当初选择日本是个错误”，甚至提议 “邀请中国企业参与后续改造”，不过目前还没有实质性进展。 这件事也给其他国家提了个醒：选择高铁合作方，不能只看 “技术名气”，更要考虑实际需求和项目落地能力。 中国高铁之所以能在全球站稳脚跟，靠的不是单纯的技术输出，而是 “技术 + 服务 + 本地化” 的综合能力，能真正帮合作方解决问题，实现互利共赢。而日本在泰国高铁项目中的表现，显然没能做到这一点，最终不仅砸了自己的招牌，还让泰国陷入了困境。 信息来源：泰国交通部官网：曼谷 - 清迈高铁项目进展报告（2026 年 3 月）
