半幅方向盘，在乘用车上目前意义不大。
民用车上的半幅，多数都搭配平底以及大拇指处的开放设计。这种除了不怎么遮挡仪表，以及可以做出一点额外腿部空间外几乎毫无益处。
至于线控转向，是可以用巨大范围的可变转向比来解决半幅方向盘需要交叉手的问题，但是就目前来看，线控转向调的不太好，转向比变化大，变化突兀，车辆动态不线性。
低转向比在赛车上相对合适，但是并不适合在路上使用，即便是可变的情况下。过低转向比产生的很高横摆增益，不仅对人来说不舒服，对车辆动态来说，也不是一般人能控制的了的。简单来说就是转向比越低，容错空间越小。
现在的车企，有一种风潮就是，用新的技术来弥补或者说掩盖在很多方面的短板。最经典的就是空气弹簧配可变阻尼减振器。实际上我个人认为，如果这个车企没做好过钢弹簧配被动减振器，那么它一定做不好空气弹簧配可变阻尼减振器。同理，如果连普通的 EPS 电助力转向都没做明白就上主动主动线控转向，那么大概率也是做不好的。在做不好的情况下，为了“漂亮”或者“某种领先”再搭配使用半幅方向盘，对用户对车企都是个灾难。
当然，如果一个车企不在乎操控，那无所谓，实际上取消方向盘都是可以的。转向柱花键裸露，用户今天带个扳手就能上车开走也不是不行。反正也没反馈，也没连接，随便开开就是了。
别不正经说车
