36天停摆压垮航空业！美四大航司集体倒向共和党 美国政府停摆已经持续三十六天，这比2018年的那次还多一天，成为历史上最长的一次，头一个月就借入六千亿美元，算下来每天大约借款一百九十亿，与此同时，超过三百二十万乘客的航班遭到取消或延误，空管人员虽然还在上班，但领不到工资，好多人干脆不来，全国范围内空管人手变得非常紧张，飞行安全的重要环节开始出现问题。 11月4号那天，肯塔基州有一架用了三十四年的MD-11货机掉下来了，它刚起飞就摔到地面，当场爆炸起火，造成七个人死亡、十一个人受伤，飞机里面装着两万八千加仑燃油，坠地之后连续爆炸好几次，火势蔓延了接近两公里，这种机型现在已经不载客人了，只剩下货运公司还在使用，波音公司到现在也没有出来说明情况，今年算下来平均每个月要发生一点五起航空事故，老旧飞机维修得慢、监管又跟不上，几个问题叠在一起，会出事其实也不意外。 达美航空、美联航、美国航空和西南航空这几家公司，一起出面说话，他们要求共和党尽快通过拨款法案，不要再拖延，飞行员工会也跟着发声，表示不能再等下去，这是私营航空公司和工会第一次联合起来向政府施压，他们并不是关心政治事务，而是担心没有足够的空中交通管制人员，导致航班全面停飞，那样就一点收入也没有了，政治上的争论不休，最终承受后果的是普通民众和企业。 美国的基础设施老化问题日益严重，空中交通管制人员中老年人比例偏高，退休人数不断增加，但新人补充跟不上，联邦雇员里超过40%的人年龄在60岁以上，而25到35岁的年轻人占比不到12%，整个系统依靠大量“身在岗位、心已懈怠”的人员维持运转，一次坠机事件就能彻底暴露系统的脆弱性，这并非偶然，而是长期积累的问题终于爆发。 2026年中期选举即便民主党获胜，整体局面也难以改善，总统和国会继续互相牵制，重要事务难以推进，政策执行陷入停滞，政府运作效率持续下降，国际事务无人真正处理，不是他们不愿意管，而是内部混乱已经让他们无暇他顾，这种状态可能长期持续下去，它不再是一个短期问题，而演变成一种持久病症。 MD-11这类飞机在欧洲已经停用,但美国仍在使用,主要因为价格便宜,二手市场交易活跃,维护费用也低,所以货运公司喜欢购买,但这其实是用安全来换取省钱,系统性地降低标准只为省下一些钱,结果可能付出比节省金额更高的代价,有时候我觉得不是飞机本身老化,而是整个体系停滞不前,没人愿意投入资金更新设备。美政府停摆
