白俄罗斯出手反击了 11月3日，白俄罗斯已立法禁止波兰、立陶宛注册的货运车辆入境，这波操作直接瞄准两国此前关闭边境的行为，妥妥的对等回应。 白俄罗斯总统卢卡申科早在10月31号就签了相关法令，等到11月3号正式公布时，所有法定流程都走完了，完全具备法律效力。从签署到公布这几天的空当，其实是白俄罗斯给波立两国留的最后余地，可惜对方没接这个信号，最后只能让禁令按时生效。 2023年2月的时候，波兰就先搞起了针对性的边境管控。当时波兰内务与行政部冷不丁就宣布，从2月21号晚上7点开始，不准白俄罗斯的货运车从库库里基-科兹沃维奇口岸进来。 更早之前的2月9号，波兰还拿“国家安全”当理由，封了和白俄罗斯接壤的博布罗夫尼基边境口岸，连啥时候恢复都没说，白俄罗斯当时就公开骂这决定既不合理又危险。 立陶宛作为和白俄罗斯东部接壤的欧盟国家，立陶宛从2024年2月开始，就陆续封了和白俄罗斯相通的四个边境口岸。 不光是货运通道，连人员往来也一并收紧，梅迪宁凯和萨尔齐宁凯这两个口岸，行人跟骑自行车的都不让过了，甚至还慢慢削减给两国国际巴士公司的运营许可。 就算到了2025年10月25号，立陶宛恢复了萨尔齐宁凯口岸的车辆通行，但之前封了那么久，早给双方贸易造成了实打实的损失。 最让白俄罗斯忍不了的是，2025年9月波兰又搞了次临时封关。当时波兰拿俄罗斯和白俄罗斯搞“Zapad-25”联合军演、还有好几架俄罗斯无人机进入波兰领空当借口，从9月12号起，直接封了和白俄罗斯相通的公路跟铁路口岸。这一封可不得了，直接卡断了中欧班列的关键通道。 要知道，走白俄罗斯这条陆路，每年要承担大概250亿欧元的欧盟对华货物贸易，波兰这临时一封，大批货物堆在边境动不了，白俄罗斯还有其他不少物流企业都亏惨了。 白俄罗斯本身就是欧亚物流的关键枢纽，境内的布列斯特北站更是中欧班列中转的核心节点，每天都有12列中欧集装箱班列从这儿往返。 波兰和立陶宛反复封边境，搅乱的不只是它们和白俄罗斯的生意，更是整个区域的物流安稳。 白俄罗斯铁路公司有组数据：今年前9个月，从本国过境的中欧班列集装箱就有21.34万个，比去年同期涨了25%。这么大的运输规模，哪儿经得住边境通道动不动就封啊。 被封了这么多次，白俄罗斯也通过外交途径提过意见，但波兰和立陶宛总拿“安全优先”当挡箭牌，死活不松口。这种只顾自己的做法，彻底让白俄罗斯下了反制的决心。 这次出台的禁令也说得很明白，要执行到2027年12月31号，整整两年多的时间，明摆着就是告诉对方：边境上的挑衅，我们忍够了。 白俄罗斯这波反制，立马就戳中了波兰和立陶宛的痛处。波兰的农产品和工业零件出口，一直靠着白俄罗斯中转，把货卖到俄罗斯和中亚去；立陶宛的物流企业更是靠走白俄罗斯这条线压低成本。 现在货运车不让进白俄罗斯了，两国相关企业就两难了：要么绕路走别的国家，成本蹭蹭涨；要么就丢一部分市场。不管选哪条路，都得实打实掏钱买单。 之前波兰国家铁路货运公司就警告过，边境要是长期不通，货运可能会转到南边的路线，到时候波兰经济得受影响，现在看来，这警告真要应验了。 再看白俄罗斯，早就为边境上可能有的拉扯，提前做好了铺垫。 白俄罗斯铁路公司一直在升级布列斯特、斯维斯洛奇这些边境检查站的设施，翻新集装箱货运站、上自动化装卸设备，这么一番操作下来，通行能力直接提了五成多。这家公司还计划明年在白波边境新开一个边检站，专门服务中欧班列。 得说一句的是，白俄罗斯的反制拿捏得很准，也够克制。禁令只针对货运车，行人跟客运交通没受影响，中欧班列也照样通行。这种该出手时出手、该收时就收的策略，既打在了波兰和立陶宛的经济七寸上，又没让局势往更糟的方向走，这手腕，看得出来是老外交了。 之前波兰和立陶宛总拿“北约东翼安全”当幌子，把边境收得死死的，压根不管白俄罗斯的合理利益。 白俄罗斯这次用立法反制，说到底，就是用法律给自己的贸易通道撑腰，也是给“安全优先”那套论调一个硬回应——要安全可以，但不能拿别人的利益当垫脚石。 目前波兰和立陶宛还没对这个禁令公开表态，但看它们之前的行事风格，大概率还会有后续动作。 不过白俄罗斯已经把底牌亮出来了，禁令执行两年多，会一直给两国经济施压。更关键的是，白俄罗斯这条物流枢纽线太重要了，它这条通道稳不稳，包括中国在内的不少国家都盯着呢。波兰和立陶宛若还硬要加码封边境，到最后怕是亏的比赚的多。
