用车整一个月，一点感想 提车到今天整一个月，简单谈一下感受： 一是车辆舒适度。不论高速还是市区，也不论行驶途中还是停车等候，舒适度可圈可点，符合车型级别的档次，和油车比最大的改观就是可以随时随地吹着空调在车里休息而不用担心怠速积碳。座椅按摩上周日静态感受了一下问界m9，感觉咱这个车的力度会稍弱一点，但比理想678和极氪要强，L9的和m9差不多。缺点是座椅包裹感不强，总体舒适取向，转弯时对后背和臀部的支撑性一般，这点极氪做的比较好。nvh好评，高低车速下的隔绝感都不错。 二是使用成本。油换电一般情况下属于消费升级，对我这种年均里程不算少的人来说，购车预算可以提高，但月均花费显著下降。特别是家充桩到位后，按本地谷电价0.31元一度算，满管电24元左右，城市用车成本由之前的0.8元/km直线下降至0.07元左右。跑高速的话结合我们这边电价，大概成本0,3元左右，和油车比还是有明显优势。 三是动力。得益于电车与生俱来的特性，在车流中可以比油车更为高效的通行。目前我习惯设置9.9秒那档，动能回收最高，悬挂和转向标准，一方面新能源车开过一些，本身比较适应接近单踏板的操作，二是这个功能在一些下坡路段真的有用（见图）。 四是能耗。行走系统标配，全系双电机，能耗不低确实是老生常谈，尽管二代车型有所改善，但个人认为这是在动力系统和车内各类舒适性用电系统的影响下权衡之后的结果，当然国产新能源和行业标杆特斯拉还是存在一定差距。不过能耗这个指标确实因人而异，比方说前段时间被推到风口浪尖的极氪001，还有之前带了挺长时间帽子的智己LS67，包括比亚迪，相比之下es6大差不差。但人无我有，换电体系他们确实遥不可及。不过要是蔚来要是整体将现有的75度电池升级为90度左右，可能确实会缓解很多车主的里程焦虑，毕竟像我这样抱有新电池舍不得换的想法的新车主不在少数。 五是一些小问题。偶发站在车门口罚站的情况，得通过app解锁车门才行；音响，按网上推荐的均衡器设置，还是一般，不如特斯拉原车音响，感觉也不及极氪的雅马哈和问界的自研音响，和理想系的半斤八两；nop+对道路两侧的限速标识比较敏感，经常自行降速，这一点的体验很不安全也不舒服。希望以上可以后期ota优化。
