坦桑尼亚之前为了向英国和日本示好，突然就取消了和中国合作的100亿美元巴加莫约港项目，可六年过去了，港口还是一片空地，2025年10月，坦桑尼亚政府干脆拿出220亿先令，又来请中国企业参与这个项目！这是何必呢？ 时间倒回几年前，坦桑尼亚和中国敲定了巴加莫约港的合作，计划把这里建成年处理 2000 万个标准集装箱的东非最大深水港，配套的还有工业园和自贸区，光就业岗位就能创造十万个。当时中方的资金和技术都陆续到位，连奠基仪式都办了，一切看着都顺风顺水。 可随着新总统马古富力上台，事情突然变了方向，政府以协议条款 “剥削性强” 为由叫停谈判，2019 年干脆正式宣布项目停滞，中方团队只能撤走。 背后的原因不难猜，那会儿英国和日本正主动递来橄榄枝。英国国际发展部承诺给 5000 万英镑援助，日本则借着 “自由开放的印太战略” 提供技术支持，又是港口模拟软件又是人员培训，说得格外动听。坦桑尼亚转头投入英日怀抱，觉得能换来更划算的合作，还能平衡外交关系，可没成想这成了空欢喜一场。 六年过去，英日连份正经的书面合作方案都没提交过。英国的资金大多用在维护旧港口的起重机、发电机上，日本的技术培训也只停留在表面，核心的深水码头建设压根没碰。2020 年疫情一来，这些援助更是直接卡壳，原本承诺的支持没了下文，巴加莫约港就这么晾在了原地。 项目一停，坦桑尼亚的经济跟着受了重挫。2020 年 GDP 增速从之前的 7% 一下跌到 2%，就算后来慢慢恢复，2024 年也才爬到 5.5%，比东非地区 6.1% 的平均增速还落后半拍。外贸损失更直观，2019 到 2021 年的外贸额直接少了 12%，原本能承接周边国家货物中转的港口红利，全成了泡影。 更可惜的是，邻国没闲着，肯尼亚靠蒙内铁路抢了物流生意，埃塞俄比亚也打通了出口通道，坦桑尼亚反倒成了地区物流图上的 “空白区”。 直到 2021 年哈桑接任总统，情况才出现转机。这位新总统很快发现英日的承诺不靠谱，而中国之前修坦赞铁路、建电厂的投入都是实打实的，于是开始主动找中国谈重启合作。 2025 年 2 月，坦桑尼亚港务局终于和中、沙、埃三国企业签了谅解备忘录，项目总预算提到了 220 亿美元。到了 10 月，政府干脆拿出 220 亿先令，专门用于居民搬迁和土地补偿，就是为了给项目清出场地。 这次的协议改了关键条款，中国放弃了 “99 年整体使用权”，改成 “多方协作 + 分阶段开发”，坦方直接控股战略设施。 中国工程师带来的也不是旧图纸，而是智能港口系统，集装箱能自动识别，卡车能无人驾驶，连装卸桥都装了 “防猴咬” 传感器 —— 毕竟上次停工时，狒狒把光缆当甘蔗啃的教训太深刻了。 港口还没完全建好，周边已经有了变化，隔壁工业园招来三家中国电动车厂，当地年轻人不用再背井离乡找工作。2025 年第一季度的数据更能说明问题，坦桑尼亚外资流入同比涨了 46.7%，其中中企投资重新回到首位，IMF 不仅批了 4.41 亿美元融资，还夸它通胀控制得好。 现在再看巴加莫约港，深水泊位工程已经启动，闲置的空地终于要热闹起来了。只是想起这六年的空耗，难免让人忍不住琢磨，那些曾经的 “示好” 和等待，到底值不值。 信息来源：盛世守护者：撕毁中国百亿投资项目，只为巴结英日，这个小国如今怎样了？
