俄中贸易额下降近10%，中国汽车对俄罗斯出口下降55%。 日前，俄罗斯驻华大使伊戈尔·莫尔古洛夫向俄罗斯商业新闻网透露，今年前九个月俄中两国的贸易总额达到1636亿美元，和2024年同期相比减少了九个多的百分点，接近10%。 其中，变化比较明显的是汽车出口领域，1到9月中国对俄罗斯市场的汽车供应量下降了55%，这个降幅确实不算小。 不过即便如此，中国出口的汽车在俄罗斯市场上依旧保持着较高的受欢迎度，2025年第一季度市场份额已突破55%，意味着当地每卖出两辆新车就有一辆是中国品牌，可见当地消费者对中国汽车的认可并没有因为出口量下降而减弱。 对于贸易额下降的原因，俄罗斯副总理曼图罗夫也给出了自己说法，其认为主要是受到外部负面因素的影响，属于短期波动，而不是战略上的变化。 以当下的视角来看，中俄贸易量出现下降，确实算不上什么好消息，但这绝不意味着中俄之间的关系发生了质的变化。国家之间的贸易往来本就存在周期性的波动，有上升的时候自然也会有下降的时候，这是很正常的现象。 就拿前几年来说，中俄贸易持续攀升，2024年更是创下2448亿美元的历史新高，今年即便前九个月下降10%，1636亿美元的规模依旧远超2022年同期水平。 所以现在就对中俄贸易的整体趋势下结论还为时过早，至少得等明年的贸易数据出来，才能对短期的走势做出一个相对准确的判断。 而从实际情况来看，虽然中国汽车对俄出口量下降了55%，但市场份额仍能维持在50%以上，这也从侧面说明中国汽车在俄罗斯市场的竞争力依然强劲。 此前奇瑞通过欧萌达、捷途等多品牌矩阵快速占领市场，吉利、哈弗凭借高性价比SUV车型成为街头主流，即便出口量短期调整，本土化适配的产品根基并未动摇。 而俄罗斯政府近期推出的新能源汽车补贴政策，最高达62.5万卢布的购车补贴，也为中国新能源车企业提供了新的出口契机。 对于贸易额整体下降，外部环境的变化确实会带来一定影响，比如全球供应链的调整、国际市场需求的波动等，这些因素都可能在一定程度上影响两国的贸易往来。 但双方在关键领域的合作反而持续深化，以能源领域为例，“西伯利亚力量”天然气管道今年输气量已达380亿立方米设计产能，9月双方更达成协议将年供气量提升至440亿立方米，未来随着新通道建设还将新增580亿立方米年输气量。 这些互补性极强的合作，正是中俄贸易抵御短期波动的坚实基础，也让未来恢复稳定增长充满期待。
