越南不再让中国转让高铁技术，起初越南觉得各国都会抢着来修他们的高铁，所以想来一个 “一桃杀三士”，让几个国家斗来斗去，然后越南坐收渔翁之利。但是越南跑遍了全球，发现根本没人搭理他，就很是尴尬。 早在 2000 年，越南就盯上了南北高铁这块肥肉，规划了一条从河内到胡志明市的 1541 公里高铁，设计时速 350 公里，想着靠这条铁路打通南北经济脉络，还能借着基建热潮摆摆架子。 那时候越南心气特别高，觉得自己的高铁项目是块香饽饽，中国、日本、法国、韩国这些有高铁技术的国家肯定得抢着来，于是就打定主意玩平衡术，故意放出风声让各国竞价，一会跟日本聊新干线技术，一会又对中国的标准轨方案挑三拣四，甚至还拉上法国谈技术转移，满心以为能像菜市场砍价似的，逼着各国让利，既拿到低价贷款，又能白嫖核心技术，算盘打得隔着南海都能听见响。 可现实狠狠给了越南一记耳光。最先被越南看上的日本，表面上答应得挺痛快，实则压根没真想掏钱。 这条高铁光造价就高达 670 亿美元，相当于越南好几年的财政收入，越南自己拿不出钱，想让日本全额贷款，可日本心里门清，越南山多路险，火山地质多，修高铁的技术难度比想象中大多了，而且越南之前搞基建还出过资金断裂的岔子，真把钱砸进去大概率打水漂。 2010 年越南国会刚否决项目预算，日本就借坡下驴晾了越南好几年，后来 2023 年、2024 年越南总理两次主动求日本帮忙，得到的都是模棱两可的回应，压根没人愿意接这个烫手山芋。 碰了日本的钉子，越南又转头找其他国家，可一圈跑下来更尴尬了。法国倒是嘴甜，说愿意分享经验，可一提到贷款就支支吾吾，连个具体方案都不肯出；韩国的 KTX 技术本就不如中日成熟，自己国内项目还忙不过来，压根没精力掺和越南这摊子事。 越南原以为能让各国争得头破血流，结果人家要么直接拒绝，要么虚与委蛇，连个正经的竞标对手都凑不齐，所谓的 “一桃杀三士” 变成了 “自弹自唱”，场面别提多难看了。 更让越南坐不住的是，周边国家跟中国合作的铁路项目一个个都成了气候。中老铁路通车后，老挝的商品 15 天就能经中国运到欧洲，经济增速肉眼可见地往上走；印尼的雅万高铁更是打了样，通车不到一年就忙着延长线路，每天客流量挤破头，这些都让越南眼馋又心慌。 要知道越南一直靠承接中国产业转移和外贸吃饭，可自家铁路还是老掉牙的米轨，中越班列得换轨才能通行，往欧盟运农产品硬生生把 15 天的路程拖到 25 天，生意都被老挝、印尼抢了不少。这时候越南才后知后觉，之前嫌弃的中国技术，早就成了东南亚的香饽饽。 其实越南哪是 “不再让中国转让技术”，分明是当初挑三拣四被现实打脸后，拉不下脸承认自己错了。早在 2017 年中国就帮越南建了河内轻轨，通车后成了当地地标，口碑好得没话说，可越南当时一门心思扑在日本身上，压根没把中国的技术当回事。 直到 2024 年实在没人搭理，越南计划投资部部长才急匆匆访华，找中国铁建谈合作，转年更是高票通过 “老街 — 河内 — 海防” 铁路项目，专门对接中国云南的标准轨，还派建设部部长上门求中方给可行性研究帮忙，连贷款协议都主动提上了日程。 嘴上硬撑的背后，是越南经济的实际需求逼得没办法。去年中越贸易总额突破 2000 亿美元，今年第一季度就涨了 22%，越南对中国市场的依赖越来越深，没有通畅的铁路根本接不住这么大的贸易量。 更别提南北高铁项目被国会否决 14 年后，2024 年底又重新获批，可钱和技术还是没着落，除了中国谁也不肯真金白银地投入。 越南自己心里门清，中国高铁不仅能在火山地质上修雅万高铁，还能给老挝这样的国家量身定制方案，技术和经验都是现成的，之前放着现成的合作对象不用，非要玩所谓的 “平衡术”，纯属给自己找罪受。 现在越南总算松了口，主动找中国谈技术合作，可当初的 “一桃杀三士” 已经把路走窄了。中方虽然愿意提供支持，但也明确提出要落实配套工程、统一技术标准，不可能再像当初那样任越南挑挑拣拣。 说白了，越南这出戏演到最后才明白，基建合作拼的是实力不是算计，想靠耍小聪明坐收渔利，最终只能是自己尴尬。这事也给其他想玩 “大国平衡” 的国家提了个醒，真金白银的合作容不得投机取巧，靠谱的合作伙伴远比虚无缥缈的算计管用多了。
