[微风]1982年，铁道部决定为詹天佑迁坟，未曾想，在挖开詹天佑墓的瞬间，竟看到棺木里流出黑水，在场人员顿时愣在原地。 1982年，铁道部的工作人员为詹天佑迁坟，当那口上好的金丝楠木棺被开启时，在场人员无不惊呆，一滩墨汁般的黑色液体从中涌出，还伴随着一阵怪味。 这滩黑水很快引发了大家的猜测，最终科学推测给出了答案，原来，当年北洋政府为了保存詹天佑的遗体，使用了甲醛防腐液。 经过漫长岁月，防腐液与金丝楠木本身的油脂相互融合，就形成了这种胶状的黑色液体，神秘现象的面纱被揭开，但棺内的其他发现更让人深受触动。 与那口贵重的金丝楠木棺形成鲜明对比的是，墓中的陪葬品格外简朴，詹天佑本人的陪葬只有一枚翡翠帽花；和他合葬的妻子谭菊珍，也只有几件寻常的首饰。 这份物质上的节俭，恰如他一生专一的情感，他一辈子只爱妻子一人，用行动诠释着超越物质的高尚品格。 如果说简朴的陪葬品是詹天佑个人品格的缩影，那他真正的丰碑则是用智慧和钢铁筑在中国山河间的铁路。 清末时期，国力衰弱，外国专家纷纷断言，中国人根本没能力独立建成京张铁路，甚至有尖刻的嘲讽：“能建成此路的中国工程师还没出生”。 面对这样的轻视，詹天佑没有退缩，京张铁路的关沟段有着33‰的极限坡度，火车爬坡难度极大，他独创“人”字形线路，让火车通过折返的方式从容爬坡，硬生生把天险变成了坦途。 在开凿八达岭隧道时，他又设计出“竖井法”，从山体中部和两端同时开工，形成六个工作面，大幅缩短了工期。 詹天佑的严谨和实干，刻在了每一个工程细节里，他常常穿着旧衣服亲自到隧道施工现场测量，笔记本上写着“误差不超一尺”的严苛要求，心里装着“只许胜利，不许失败”的决心。 正是这份坚持，让京张铁路成为中国第一条完全由国人自主设计、建造的铁路干线。 詹天佑留下的遗产，远不止一条京张铁路，在修建铁路的过程中，他悉心培养人才，为中国带出了第一代铁路建设的核心团队。 这支全由中国人组成的队伍，用实力驳斥了所有外国专家的轻视和怀疑，为中国铁路事业的发展奠定了坚实基础。 如今，在青龙桥车站旁，詹天佑的铜像巍然矗立，他脚下的土地上正上演着跨越百年的时空对话：一条是他百年前修建的“人”字形铁路，安静地盘桓在山间；另一条是新建的京张高铁，以350公里的时速呼啸而过，新旧线路在此形成壮观的立体交汇。 信息来源：百年巨匠｜詹天佑：中国铁路之父，中国自行设计修筑的京张铁路通车——中国网.
