坦桑尼亚之前为了向英国和日本示好，突然就取消了和中国合作的100亿美元巴加莫约港项目，可六年过去了，港口还是一片空地，2025年10月，坦桑尼亚政府干脆拿出220亿先令，又来请中国企业参与这个项目！这是何必呢？ 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，方便您进行讨论和分享，感谢您的支持！ 2013年，当时，中国招商局和坦桑尼亚政府签订了一项合作协议，计划投资100亿美元，打造一个东非地区最大的深水港——巴加莫约港。 这个港口不仅是为了海运，更是为了促进整个东非地区的物流和贸易，带动区域经济发展。计划中包括深水港、铁路、工业园等多项配套设施，目标是成为非洲的“深圳”，为坦桑尼亚带来大量的就业机会。 中国在这项合作中承诺提供资金和技术支持，完全承担前期投资。更重要的是，项目采用的是“BOT模式”，即“建设-运营-移交”。 换句话说，虽然港口的建设和运营由中国负责，但在几十年后，港口将归坦桑尼亚所有。中国对这个项目的投入是巨大的，不仅仅是钱，更多的是技术和经验。 而且，这个项目的战略意义也非常重大。巴加莫约港一旦建成，其吞吐能力将达到2000万标准箱，是周边港口如蒙巴萨港的30倍，能够辐射整个东非。 然而，正当项目准备按部就班推进时，2015年坦桑尼亚发生了政治变化。 新总统马古富力上台后，做出了一项令人震惊的决定：停掉所有与中国的合作，特别是巴加莫约港的建设。理由很简单，他认为中国要求的99年运营权会损害国家的主权，甚至有些人觉得这是“卖国”的行为。 坦桑尼亚转头向英国和日本寻求合作，希望得到更多政治上的支持，并且认为西方国家能提供更加“公平”的合作条款。 英国和日本给出的承诺看起来也非常有诱惑力：低成本、更短的合作期限、不附加“苛刻条件”。他们一边表示能够提供资金和技术援助，一边批评中国的合作条款太过“霸道”。 坦桑尼亚一时觉得，能获得的“主权保障”和西方国家的政治支持要比经济合作重要，于是决定取消与中国的合作，开始转向西方国家。 但是，问题很快就暴露出来了。英国和日本虽然承诺了资金和技术支持，但当实际操作时，发现项目远比他们想象的要复杂。 英国在环境评估、法律审查上拖拖拉拉，一年三年的环评流程搞得人心惶惶，项目成本也不断增加。 日本则在设计和基础建设方面做了些试验，但一发现设计不符合当地的环境条件，便干脆撤了。这一停就是六年，项目连一点进展都没有。 六年的时间，足够改变很多事情。原本期待通过港口建设带动经济发展的坦桑尼亚，结果却陷入了困境。项目停滞不仅让大量就业机会流失，也让很多周边产业受到了影响。 比如，港口周围的渔民原本指望着港口能带动渔业和物流行业的发展，然而港口一停，他们的生意就受到了影响，收入大幅下降。 经济上的困境同样严重，坦桑尼亚的GDP增速在六年内暴跌，失业率上升，甚至连外国投资者也开始对坦桑尼亚的投资环境失去信心。 西方的承诺根本没有落地，反倒是坦桑尼亚的国际信用评级一路下滑，外国投资减少，经济形势堪忧。 与此同时，周边国家的发展却逐渐拉开了差距。肯尼亚的蒙巴萨港在建设上不断扩展，不仅吞吐量逐步上升，而且已经成为东非的物流中心。 其他东非国家也没有闲着，埃塞俄比亚依靠完善的铁路网络提升了物流效率，给坦桑尼亚带来了更大的竞争压力。 到了2021年，坦桑尼亚的政治局势又发生了变化。新总统哈桑上台后，重新审视了与中国的合作问题。 她意识到，西方国家虽然给出了不少口头承诺，但实际上根本无法兑现，这样的合作不仅没有带来经济上的实质性改变，反而让坦桑尼亚错失了很多发展机会。 坦桑尼亚终于认清了现实：单纯依赖西方的“援助”和“承诺”是不现实的，最终还是需要通过实实在在的投资来推动国家发展。 哈桑总统开始主动向中国伸出橄榄枝，愿意在原有协议的基础上进行重新谈判，修改一些条款，比如缩短运营期限，增加坦桑尼亚的股权比例，甚至还给出了一些税收减免政策。 中国对此也给予了积极回应，不仅愿意重新启动项目，还提出了更加灵活的合作方案，并帮助坦桑尼亚减免部分债务，进一步稳定两国关系。 到了2025年，坦桑尼亚政府决定重新启动巴加莫约港项目，专门拨出220亿先令用于赔偿土地、清理基础设施，并重新启动建设工作。 这一次，坦桑尼亚不仅邀请中国参与，还引入了沙特、埃及等其他国家的企业，共同参与建设，并采取分阶段的建设方式，确保项目能够稳步推进。 中国企业重新加入后，项目进展显著。港口的建设终于开始落实，不仅有了具体的施工进度，而且整个项目的设计和运营方式也更加符合当地实际情况。
