通过长城和吉利10月的销售数据，大家能解读出什么？
我的意思是，眼光不妨看的稍微久一点，比如明年？
两个月后的2026年，新能源购置税补贴开始退坡了。
新能源车型也要缴纳5%的购置税，至高补贴1.5万元。
缴纳购置税金额来算，影响最大的就是5到15万元价格区间的新能源车型。
甚至会有部分车型连5%的补贴都无缘。
因为还有个新规，要求纯电续航必须满足100公里。
也就是说，从明年开始，续航低于100公里的车型，都不被纳入新能源范畴了。
这些政策看似对新能源有一定的利空。
但是也变相利好了两家车企，正是长城和吉利。
长城和吉利一直都是多能源发展策略，而且一直主张油电平权。
新能源购置税的征收，必然会导致相当一部分新能源的准客户，又流向燃油车以及HEV阵营里。
长城和吉利恰好又是国内燃油车和HEV相关技术储备最为丰富的两家车企。
所以我预测。
明年长城的销量会继续屡创新高，并且在高端化的道路上进一步稳固城墙。
而吉利，大概率则会问鼎2026年的年度销量新王。
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阿白
吹牛也能睁眼说瞎话啊，长城是新能源掉队居然说成是燃油和HEV厉害，你把奇瑞放哪，吉利现在就靠新能源增长，能不能坐稳老二的位置都难说，一年超比亚迪不过白日做梦
一叶清香 回复 11-02 17:15
502,700−441,706=60994 83,524（2025年10月出口）÷1.555=53713（2024年10月出口） 502700-53713=448987（2024年10月内销） 441706-83524=358182（2025年10月内销） 441706÷502700=0.8787（-12.13%） 358182÷448987=0.7978（-20.22%）
小麦
2026年吉利是新王？你把比亚迪放哪了？一年时间不足以抹平这么大的销量差
Mayflower般若金刚 回复 11-02 11:22
比亚迪关门
一叶清香 回复 11-02 17:03
502,700−441,706=60994 83,524÷1.555=53713 502700-53713=448987 441706-83524=358182 441706÷502700=0.8787（-12.13%） 358182÷448987=0.7978（-20.22%）
孙忠智
主要的增长点都在银河品牌上。极氪和领克增长缓慢的
舒逸飞
你真是个大聪明。明年还会有厂家出续航低于100公里的插混？