雅万高铁延长线是谈不成的！   雅万高铁刚开通那会儿确实风光，两地通勤时间大幅缩

雅万高铁延长线是谈不成的！   雅万高铁刚开通那会儿确实风光，两地通勤时间大幅缩短，每天车子几乎都坐满了人，沿线的酒店、商铺生意都跟着火了一把，可风光背后的账本没人愿意细提，这条线路从建设的时候就超支，运营到现在一直是亏着钱的。   收入主要靠卖票，票价定得不算高，可架不住成本和利息压得人喘不过气，负责运营的公司亏得厉害，连印尼国铁自己的新董事长都急着喊救命，说这项目是个定时炸弹。   更麻烦的是技术层面，表面上培训了不少当地员工，真出点技术故障，还是得靠中方的技术骨干连夜抢修，离开这些人，高铁能不能正常跑都是个问题。   就在这堆烂摊子还没收拾明白的时候，印尼又提了延长线的事儿，线路长度差不多是现有线路的四倍，提的要求更有意思，还想按之前的老规矩来，让中方出大部分贷款，给几十年的还款期，自己这边连个财政担保都不愿意给。   这操作就有点说不过去了，相当于上一笔账还没结清，又要赊账买更贵的东西，哪有这么做生意的。   中方这次的态度硬气了不少，直接没接这个话茬，这也能理解，之前的项目已经算是赔本赚吆喝，为的是打出技术口碑，现在口碑有了，自然不能再当冤大头。   做生意讲究个风险共担，总不能好处对方占着，风险全由中方扛着，中方提的条件很实在，要么印尼自己拿出真金白银来投，要么就搞点土地开发收益分成之类的模式，把风险和收益绑在一起，这些要求合情合理，可在印尼看来好像挺难接受。   延长线本身的难度也大得吓人，爪哇岛那地方地质条件特殊，全是火山地震带，延长线要穿过二十多个活跃火山区域，光隧道就得挖二十多条。   之前建雅万高铁的时候，一条隧道就因为塌方停工好几天，延长线的地质复杂度比那时候高多了，施工的时候指不定会出什么幺蛾子，成本更是没法预估。   更关键的是客流问题，现在雅万高铁能有客流，是因为连接的是两大城市群，延长线沿途好多地方人烟稀少，真把铁路修过去了，没人坐车，那贷款怎么还？   日本那边早就看穿了这里面的门道，直接拒绝参与，嘴上说怕技术不兼容，实际上就是知道这项目赚不了钱，不想往里砸钱，印尼自己的情况也没好到哪儿去，土地征用还没个头绪，国家财政赤字都快到红线了，根本拿不出钱来搞建设，就想着靠中方输血，这显然不现实。   还有个绕不开的问题是信任，印尼在合作上总有点左右摇摆，一边想让中方出钱出技术建高铁，一边又把雅加达地铁的新线路交给日本，还跟着美澳在南海搞军演，这种做法谁看了都得犯嘀咕，毕竟合作讲究个诚意，总不能一边占便宜一边防着对方。   中方现在高铁出海的路子宽了，在其他国家拿下不少订单，没必要非得在印尼这一棵树上吊死，自然不会轻易妥协。   印尼想复制之前的合作模式，却不想承担相应的成本和风险，还觉得中方就该无条件让利，这种想法太不切实际，商业合作不是做慈善，没有只赚不赔的道理，更没有一方单方面让利的持续性。   中方已经吃过一次亏，不可能再掉同一个坑里，现在的态度很明确，要合作可以，拿出诚意来，一起面对风险，一起想办法把项目做可持续，而不是光喊口号画大饼。   印尼的高铁愿景听着挺美好，能缩短行程，能带动经济，但愿景不能当饭吃，钱从哪儿来，亏了谁负责，技术人才怎么解决，地质风险怎么应对，这些实际问题不解决，再宏伟的计划也只是纸上画的饼。   印尼要是不转变思路，还抱着过去的想法不放，那延长线的事儿只能是说说而已，想让高铁真正跑起来，先得把账算明白，把诚意拿出来，这才是最根本的。   大家觉得印尼要是不改变态度，这延长线的项目还有一点点成的可能吗？