传说中的舱驾一体终于来了！
今晚发布会中，最大的亮点感觉就是提供了业内首个“舱驾一体”融合解决方案，这个应该是很多辅助驾驶爱好者所感兴趣的，这里简单给大家解释一下，所谓“舱驾一体”可以理解成类似于我们的PC机，里面的所有功能只用一个CPU。而目前我们现在大多数的汽车的辅助驾驶和智能座舱是各自有各自的计算中心，那这就带来三个问题：
1.辅助驾驶和智能座舱之间沟通比较麻烦，就好像两台笔记本通讯再也没有一台方便。
2.算力得不到合理的分配，辅助驾驶有时候不够吃，智能座舱有时候吃不下。
3.成本更高。
那么这次新车搭载的源自于卓驭核心推动的舱驾一体方案，实际上是把两个整合在一个硬件平台里，实现计算中心的算力动态分配，当辅助驾驶需要多的时候，就算力多给一点辅助驾驶，比如行车需求弱的时候，就算力多给一点智能座舱。由于不是以往两个系统之间去通讯和叠加，很好的降低了系统的复杂程度，提高了反应速度，从两个人融合成了一个人，左右手的协作一定比两个人的协作要流畅很多。
同样，卓驭此次使用的SA8775芯片，非常符合其一贯的算力节制思路，用144TOPS的算力，就实现了高快和城区NOA，甚至在感知设备上，也体现出节制，3R7V12U的配置，比一般辅助驾驶少了四个侧前和侧后的摄像头，而卓驭是通过复用环视鱼眼摄像头来提供相应的视觉范围，达到类似的感知效果。
当然，起源于大疆顶尖的惯导立体视觉系统，其前视双800W像素摄像头可以形成稠密的视觉点云，达成类似激光雷达的点云效果，即便遇到系统还不能识别的物体，可以通过占用网络得知前方是有物体，只是我不认识它。就好像你看到前方有个没见过的动物，我想你也不会压过去吧？
这套系统最大的特点我理解就是极大的控制了系统的成本，比如T5这辆车最低的含有该能力的车型价格甚至只有12万元这个区间，要知道毕竟这还是一辆不到4.8米的中型SUV啊！这样的价格其实把高阶辅助驾驶的门槛进一步下拉，让10万级也可以获得高阶辅助驾驶的全部体验。
我想这套系统目前只是一个开始，基于卓驭的良好口碑相信会有不错的体验，后续有机会体验了以后，再给大家来分析体验的详细细节。但无论如何，作为舱驾一体架构的量产，今晚必定是辅助驾驶历史上值得记忆的一晚。
从今晚开始，中央集成电子电器架构成为新一轮的军备竞赛的标杆。
舱驾一体听不懂的汽车黑话
