东方大国太聪明了：趁着俄罗斯武器滞销，一口气订购20架大飞机。最近，关于中国空军又要大批引进伊尔-78MK-90A加油机的消息出现在不少媒体和圈子里，引发了很大关注。 俄罗斯军火出口从2021年的146亿美元跌到2024年的不到10亿美元，降幅高达92%。这个数字来自多个分析报告，显示全球份额从11%缩水到不足8%。原因主要是乌克兰冲突消耗资源，军工厂产能九成转向前线补给，导致出口订单延误。印度S-400系统推迟18个月，越南潜艇技术援助也拖后腿。战场表现不佳，Ka-52直升机电子故障频发，T-72B3坦克履带问题突出。传统客户转向，埃及和印尼取消苏-35订单，印度开始从西方采购。俄罗斯只好搞以物易物，用战机换伊朗石油，用坦克换阿尔及利亚铀矿。这种局面让伊尔-78这类加油机更难卖，乌克兰旧机标价4万美元都没人要。中国空军正好抓住机会，计划买20架Il-78MK-90A，交付期到2028年。 中国空军现在装备800多架先进战机，如歼-20和歼-16，都能空中加油，但加油机数量严重不足。轰油-6载油只有18吨，对重型机型补充有限，无法支持远海任务。从乌克兰买的三架老Il-78机龄大，结构疲劳，可用率低。运油-20载油超90吨，性能更好，但西安飞机工业集团优先产运-20运输机，加油改型到2024年只交付8架。空军评估远程作战，每80架战机才配一架加油机，紧急时燃料补给跟不上。俄罗斯Il-78MK-90A生产线刚扩建，市场低迷，这时候中国下单20架，正好帮俄方盘活产能。文件泄露显示，东亚客户洽购，俄方给出优惠条件。 Il-78MK-90A最大起飞重量210吨，载油78吨，在1000公里内支持三点同时加油，每分钟3000升。新款用PS-90A-76发动机，航电数字化，提升可靠性。中国用Il-78十多年，维护体系成熟，不用重头建保障链，节省成本。类似2016年买苏-35，当时歼-20还没量产，苏-35填补南海巡逻空白。这次订单也一样，先补缺口，等运油-20产量上来，形成国产为主、进口辅助格局。中国抓住俄罗斯外汇短缺，俄联合发动机集团获资金注入，推动研发。这不只是买卖，还加深中俄航空合作。 俄罗斯武器滞销，中国空军需求急，这笔交易双赢。中国对俄贸易顺差大，买加油机帮俄方渡过制裁难关。20架规模够支撑战区远程作战，又不至于过度依赖。2027-2028年交付完，运油-20估计批量产出，空军加油机队一下子壮大。俄罗斯出口数据从SIPRI报告看，2020-2024下降64%，但具体到2024年，更低迷。中国空军 tanker 现状，YY-20生产缓慢，需要外部补充。这体现了战略智慧，看准时机，花小钱办大事，还赚技术经验。 诺沃日洛夫在伊留申设计局的贡献不止于Il-76，他还推动Il-96远程客机，焦点在航电升级。1980年代，他领导宽体机项目，在苏联航空史上留下印记。他的设计理念强调实用性和多功能，影响后继型号如Il-78加油机。Il-78基于Il-76平台，诺沃日洛夫的团队优化了结构，确保载油量和稳定性。俄罗斯航空工业继承这份遗产，中俄合作中，这类飞机成为桥梁。中国购买Il-78MK-90A，也间接延续诺沃日洛夫的设计应用。 中俄军事合作在航空领域深化，俄罗斯帮助中国训练空中部队，共享设备和技术。2025年，双方开展联合海军演习，航空支持是重点。中国空军通过这笔订单，积累俄制装备经验，提升远程投送能力。俄罗斯获稳定订单，生产线复苏。全球军火市场，俄罗斯份额缩水，中国空军扩张，这交易凸显地缘格局变化。印度等国转向西方，中国填补空缺。
